1. تحليل إنتاج البنزين الخام في النصف الأول من العام

في عام 2020، وصل خفض الطاقة الإنتاجية المركزة إلى نهايته، وحافظت طاقة إنتاج فحم الكوك على اتجاه تصاعدي صافٍ منذ عام 2021. فقد شهدت طاقة إنتاج فحم الكوك انخفاضًا صافيًا قدره 25 مليون طن في عام 2020، وزيادة صافية قدرها 26 مليون طن في عام 2021، وزيادة صافية أخرى بلغت حوالي 25.5 مليون طن في عام 2022. وفي عام 2023، ونظرًا لتأثير أرباح فحم الكوك والطلب في الصناعات التحويلية، تأجل بدء تشغيل بعض طاقات إنتاج فحم الكوك الجديدة. وحتى 30 يونيو 2023، تم إلغاء 15.78 مليون طن من طاقة إنتاج فحم الكوك، وإضافة 15.58 مليون طن، بصافي إلغاء قدره 200 ألف طن. ومن المتوقع أن يتم إلغاء 48.38 مليون طن من طاقة إنتاج فحم الكوك في عام 2023، بزيادة قدرها 42.27 مليون طن، وصافي إلغاء قدره 6.11 مليون طن. لم تشهد الطاقة الإنتاجية في النصف الأول من عام 2023 تغييراً يذكر مقارنة بالعام الماضي.

جدول مقارنة للتغيرات في إنتاج/بدء تشغيل البنزين الخام في النصف الأول من عام 2022. الوحدة: طن، %، النسبة المئوية

في النصف الأول من عام 2023، بلغ إنتاج وحدات فحم الكوك في الصين من البنزين الخام 2.435 مليون طن، بزيادة قدرها 2.68% على أساس سنوي. وبلغ متوسط ​​معدل استغلال الطاقة الإنتاجية في النصف الأول من العام 73.51%، بانخفاض قدره 2.77% على أساس سنوي. وبلغ صافي إلغاء طاقة إنتاج فحم الكوك في النصف الأول من عام 2023 نحو 200 ألف طن، ولم تشهد الطاقة الإنتاجية الإجمالية تقلبات كبيرة مقارنةً بالنصف الأول من العام الماضي. ومع ذلك، في النصف الأول من العام، وتأثرًا بأرباح فحم الكوك والطلب في القطاعات اللاحقة، لم تتمكن شركات فحم الكوك من الإنتاج بكامل طاقتها، وانخفض معدل استغلال الطاقة الإنتاجية، وبدأ السوق يتجه نحو التوزيع الإقليمي بشكل ملحوظ. تتركز معظم مناطق إنتاج فحم الكوك في شمال الصين، وتتمتع شركات فحم الكوك في شانشي بسهولة نسبية في التحكم بالتكاليف مقارنةً بالمناطق الأخرى. لم تشهد معدلات التشغيل في النصف الأول من شمال وشرق الصين تغيراً ملحوظاً، بينما تعاني منطقة الشمال الغربي من قيود إنتاجية صارمة، لذا على الرغم من انخفاض معدل استغلال الطاقة الإنتاجية، إلا أن إنتاج البنزين الخام هو السبب الرئيسي للزيادة. مع ذلك، لا يزال إنتاج البنزين الخام وإمداداته يعانيان من شحّ في المعروض.

2. تحليل استهلاك البنزين الخام في النصف الأول من العام

إحصاءات استهلاك شركات هدرجة البنزين في النصف الأول من عام 2023 (الوحدة: عشرة آلاف طن)

جدول طاقة إنتاج هدرجة البنزين في النصف الأول من عام 2023 (جديد/مُعاد تشغيله) - الوحدة: 10,000 طن/سنة

في النصف الأول من عام 2023، بلغ استهلاك المواد الخام في وحدة هدرجة البنزين 2,802,600 طن، بزيادة قدرها 9.11%. وسُجّل أعلى مستوى للاستهلاك في شهر مايو، حيث بلغ الاستهلاك الشهري 50.25 مليون طن. وقد أدى معدل التشغيل نفسه إلى ارتفاع سعر البنزين الخام، الذي سُجّل أعلى سعر له في النصف الأول من العام في شهر أبريل. ويعود السبب الرئيسي في ذلك إلى زيادة الأرباح، مما أدى إلى زيادة معدل تشغيل شركات هدرجة البنزين. إضافةً إلى ذلك، تم ضخ الأموال لإعادة تشغيل جهازين كانا متوقفين عن العمل لفترة طويلة، كما تم تشغيل مصنع تانغشان شيويانغ المرحلة الثانية، مما زاد من استهلاك البنزين الخام، ولكنه في الوقت نفسه ساهم في دعم سعره.

3- تحليل واردات البنزين الخام

بيانات استيراد البنزين الخام في النصف الأول من عام 2023

في النصف الأول من عام 2023، شهدت واردات الصين من البنزين الخام ارتفاعًا ملحوظًا بنسبة 232.49% مقارنةً بالعام الماضي. وخلال هذه الفترة، عانى سوق البنزين الخام المحلي من نقص في المعروض، حيث كانت العديد من شركات فحم الكوك على حافة الربح والخسارة، مما أدى إلى فتور حماس الشركات وانخفاض إنتاج البنزين الخام. في المقابل، ساهم تشغيل وحدات هدرجة البنزين وإعادة تشغيلها في زيادة الطلب بشكل ملحوظ، مما أدى إلى ارتفاع الطلب على البنزين الخام، في حين كان المعروض المحلي محدودًا. وقد ساهم استيراد البنزين الخام في تخفيف حدة النقص المحلي بشكل طفيف. إضافةً إلى ذلك، لم تتدفق كميات من البنزين الخام إلى شركات هدرجة البنزين، باستثناء فيتنام والهند وإندونيسيا وسلطنة عمان، حيث بلغت 26992.904 طنًا منذ فبراير، وذلك وفقًا للتصريحات الجمركية. باستثناء واردات سلطنة عمان، بلغت واردات البنزين الخام المحلية في النصف الأول من العام +29.96% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.

4- تحليل توازن العرض والطلب على البنزين الخام

بسبب محدودية الربحية والاعتبارات البيئية، يظل إنتاج البنزين الخام محدودًا، فعلى الرغم من زيادة الواردات، إلا أن إجمالي العرض لا يزال أقل من الاستهلاك النهائي. في النصف الأول من العام، وتأثرًا بتحسن أرباح شركات هدرجة البنزين، أعادت بعض الشركات المغلقة تشغيل نفسها، ودخلت مشاريع جديدة حيز الإنتاج تباعًا، مما أدى إلى زيادة استهلاك البنزين الخام. وبناءً على الفرق الحالي بين العرض والطلب، بلغ هذا الفرق في النصف الأول من العام -323,300 طن، مما يؤكد استمرار نقص البنزين الخام.

جويس

شركة MIT-IVY INDUSTRY المحدودة

شوتشو، جيانغسو، الصين

الهاتف/واتساب: +8619961957599

Email : joyce@mit-ivy.com http://www.mit-ivy.com