في الأسبوع الأول الذي يلي عيد الربيع، كانت الأخبار السارة للشحن من الولايات المتحدة وأوروبا هي في الحقيقة... لا شيء.

وفقًا لمؤشر الشحن البلطيقي (FBX)، ارتفع مؤشر آسيا إلى شمال أوروبا بنسبة 3.6٪ عن الأسبوع السابق ليصل إلى 8455 دولارًا لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا، بزيادة قدرها 145٪ منذ بداية ديسمبر وبزيادة قدرها 428٪ عن العام الماضي.
ارتفع مؤشر دروري العالمي المركب لشحن الحاويات بنسبة 1.1% ليصل إلى 5249.80 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا هذا الأسبوع. وارتفع سعر الشحن الفوري بين شنغهاي ولوس أنجلوس بنسبة 3% ليصل إلى 4348 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا.

ارتفعت أسعار الشحن من نيويورك إلى روتردام بنسبة 2% لتصل إلى 750 دولارًا لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا. بالإضافة إلى ذلك، ارتفعت الأسعار من شنغهاي إلى روتردام بنسبة 2% لتصل إلى 8608 دولارًا لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا، ومن لوس أنجلوس إلى شنغهاي بنسبة 1% لتصل إلى 554 دولارًا لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا.

بلغ الازدحام والفوضى ذروتهما في الموانئ وحركة المرور في أوروبا والولايات المتحدة.

ارتفعت تكاليف الشحن بشكل كبير، ويواجه تجار التجزئة في الاتحاد الأوروبي نقصاً في الإمدادات.

في الوقت الحالي، تم إلغاء بعض الموانئ الأوروبية، بما في ذلك فيليكستو وروتردام وأنتويرب، مما أدى إلى تراكم البضائع وتأخير الشحن.

ارتفعت تكلفة الشحن من الصين إلى أوروبا خمسة أضعاف خلال الأسابيع الأربعة الماضية بسبب ضيق مساحة الشحن. ونتيجة لذلك، تعاني متاجر التجزئة في أوروبا من نقص في مخزون السلع المنزلية والألعاب وغيرها من الصناعات.

أظهر استطلاع أجرته شركة Freightos وشمل 900 شركة صغيرة ومتوسطة الحجم أن 77% منها تواجه قيودًا في الإمدادات.

أظهر استطلاع IHS Markit أن أوقات تسليم الموردين قد وصلت إلى أعلى مستوى لها منذ عام 1997. وقد أثرت أزمة العرض على المصنعين في جميع أنحاء منطقة اليورو وكذلك على تجار التجزئة.

وقالت اللجنة: "في الوضع الراهن، قد تؤدي عدة عوامل إلى ارتفاع الأسعار، بما في ذلك تقلبات الطلب في الأسواق العالمية، وازدحام الموانئ، ونقص الحاويات. ونحن نجري مناقشات مع المشاركين في السوق لفهم الوضع الحالي بشكل كامل والنظر في التوجه المستقبلي".

في أمريكا الشمالية، ازداد الازدحام وتفاقمت الأحوال الجوية القاسية.

من المرجح أن ينتشر الازدحام في لوس أنجلوس/لونغ بيتش عبر الساحل الغربي، مع تفاقم الازدحام في جميع الموانئ الرئيسية ووصوله إلى مستويات قياسية في ميناءين رئيسيين على الساحل الغربي.

بسبب الوباء الجديد، انخفضت إنتاجية القوى العاملة الساحلية، مما أدى إلى تأخير السفن، حيث تأخرت حركة الموانئ بمعدل ثمانية أيام. صرّح جين سيروكا، المدير التنفيذي لميناء لوس أنجلوس، في مؤتمر صحفي: "في الأوقات العادية، وقبل زيادة الواردات، نشهد عادةً من 10 إلى 12 رصيفًا لسفن الحاويات يوميًا في ميناء لوس أنجلوس. أما اليوم، فنستقبل في المتوسط ​​15 سفينة حاويات يوميًا."

"في الوقت الحالي، ترسو حوالي 15% من السفن المتجهة إلى لوس أنجلوس مباشرة. 85% من السفن راسية، وقد ازداد متوسط ​​وقت الانتظار. رست السفينة لمدة يومين ونصف تقريبًا منذ نوفمبر من العام الماضي، وهي راسية منذ ثمانية أيام حتى الآن في فبراير."

تعاني محطات الحاويات وشركات الشحن والسكك الحديدية والمستودعات من اكتظاظ شديد. ومن المتوقع أن يتعامل الميناء مع 730 ألف حاوية نمطية (TEU) في فبراير، بزيادة قدرها 34% عن الفترة نفسها من العام الماضي. وتشير التقديرات إلى أن الميناء سيصل إلى 775 ألف حاوية نمطية في مارس.

بحسب موقع "لا سيجنال"، سيتم تفريغ 140,425 حاوية نمطية (TEU) من البضائع في الميناء هذا الأسبوع، بزيادة قدرها 86.41% عن العام الماضي. وتشير التوقعات إلى 185,143 حاوية نمطية للأسبوع المقبل، و165,316 حاوية نمطية للأسبوع الذي يليه.
تبحث شركات شحن الحاويات عن موانئ بديلة على الساحل الغربي، وتقوم بنقل السفن أو تغيير ترتيب توقفها في الموانئ. وقد أفاد تحالف موانئ الشمال الغربي في أوكلاند وتاكوما-سياتل بوجود مفاوضات متقدمة مع شركات النقل لتوفير خدمات جديدة.

يوجد حاليًا 10 قوارب تنتظر في أوكلاند؛ أما سافانا فلديها 16 قاربًا على قائمة الانتظار، بزيادة عن 10 قوارب في الأسبوع.

كما هو الحال في موانئ أمريكا الشمالية الأخرى، فإن زيادة وقت التوقف للواردات بسبب العواصف الثلجية الشديدة وارتفاع المخزون الفارغ لا يزال يؤثر على معدل دوران البضائع في محطات نيويورك.

كما تأثرت خدمات السكك الحديدية، حيث تم إغلاق بعض المحطات.

في الشحنات الأخيرة للتجارة الخارجية، يولي وكلاء الشحن اهتماماً كبيراً للمراقبة.