هذا العام هو عام ظهور سيارات الطاقة الجديدة.منذ بداية العام ، لم تصل مبيعات سيارات الطاقة الجديدة إلى مستويات عالية جديدة في كل شهر فحسب ، بل زادت أيضًا على أساس سنوي.كما تم تحفيز مصنعي البطاريات الأولية وأربع شركات تصنيع مواد رئيسية لتوسيع طاقتهم الإنتاجية.انطلاقًا من أحدث البيانات الصادرة في يونيو ، تستمر البيانات المحلية والأجنبية في التحسن ، كما تجاوزت المركبات المحلية والأوروبية مستوى 200000 مركبة في شهر واحد.

في يونيو ، وصلت مبيعات التجزئة المحلية لمركبات الطاقة الجديدة إلى 223000 ، بزيادة سنوية قدرها 169.9٪ وزيادة شهرية بنسبة 19.2٪ ، مما جعل معدل انتشار التجزئة المحلية لمركبات الطاقة الجديدة وصل إلى 14٪ في يونيو ، وتجاوز معدل الاختراق علامة 10٪ من يناير إلى يونيو ، حيث وصل إلى 10.2٪ ، وهو ما ضاعف تقريبًا معدل الاختراق البالغ 5.8٪ في عام 2020 ؛وبلغت مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في سبع دول أوروبية كبرى (ألمانيا وفرنسا وبريطانيا والنرويج والسويد وإيطاليا وإسبانيا) 191 ألف وحدة بزيادة 34.8٪ عن الشهر السابق..في يونيو ، سجلت مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في العديد من الدول الأوروبية رقمًا قياسيًا جديدًا لمبيعات الشهر.أظهر نفس النمو الشهري معدلات مختلفة.بالنظر إلى أن سياسة انبعاثات الكربون الأوروبية أصبحت مرة أخرى أكثر صرامة ، فإن الحصة السوقية لشركات السيارات المحلية تقترب من تسلا.الطاقة الأوروبية الجديدة في النصف الثاني أم أنها ستحافظ على درجة عالية من الازدهار.

1 ، ستحقق أوروبا صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2035

وفقًا لـ Bloomberg News ، من المتوقع أن يكون الجدول الزمني للانبعاثات الصفرية للسيارات الأوروبية متقدمًا بشكل كبير.سيعلن الاتحاد الأوروبي عن أحدث مسودة "مناسبة لـ 55" في 14 يوليو ، والتي ستحدد أهدافًا أكثر صرامة لخفض الانبعاثات من ذي قبل.وتدعو الخطة إلى خفض الانبعاثات من السيارات والشاحنات الجديدة بنسبة 65٪ عن مستوى هذا العام اعتبارًا من عام 2030 ، وتحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2035. بالإضافة إلى هذا المعيار الصارم للانبعاثات ، يتعين على حكومات مختلف البلدان أيضًا لتعزيز بناء البنية التحتية لشحن المركبات.

وفقًا لخطة هدف المناخ لعام 2030 التي اقترحتها المفوضية الأوروبية في عام 2020 ، فإن هدف الاتحاد الأوروبي هو تحقيق صفر انبعاثات من السيارات بحلول عام 2050 ، وهذه المرة سيتم تطوير العقدة الزمنية بأكملها من عام 2050 إلى عام 2035 ، أي في عام 2035. ستنخفض انبعاثات الكربون من 95 جم / كم في عام 2021 إلى 0 جم / كم في عام 2035. تم تطوير العقدة لمدة 15 عامًا بحيث ستزيد مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في عامي 2030 و 2035 أيضًا إلى حوالي 10 ملايين و 16 مليونًا.وستحقق زيادة كبيرة قدرها 8 مرات في 10 سنوات على أساس 1.26 مليون سيارة في عام 2020.

2. ظهور شركات السيارات الأوروبية التقليدية ، مع احتلال مبيعاتها المراكز العشرة الأولى

يتم تحديد مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في أوروبا بشكل أساسي من قبل ألمانيا وفرنسا والمملكة المتحدة وإيطاليا وإسبانيا ومبيعات الأسواق الثلاثة الرئيسية لمركبات الطاقة الجديدة ، النرويج والسويد وهولندا ، حيث معدل اختراق الثلاثة سيارات الطاقة الجديدة الرئيسية هي الرائدة ، والعديد من شركات السيارات التقليدية في هذه البلدان الكبرى.

وفقًا لإحصاءات مبيعات EV حسب بيانات مبيعات السيارات ، هزمت رينو زوي الطراز 3 لأول مرة في عام 2020 وفازت ببطولة مبيعات الطراز.في الوقت نفسه ، في تصنيفات المبيعات التراكمية من يناير إلى مايو 2021 ، احتل طراز Tesla Model 3 المرتبة الأولى مرة أخرى ، ومع ذلك ، فإن حصة السوق فقط 2.2Pcts قبل المركز الثاني ؛من أحدث مبيعات شهر واحد في مايو ، تهيمن العلامات التجارية المحلية للسيارات الكهربائية مثل السيارات الكهربائية الألمانية والفرنسية على المراكز العشرة الأولى.من بينها ، فولكس فاجن ID.3 ، ID .4.لا تختلف الحصة السوقية للموديلات الشهيرة مثل Renault Zoe و Skoda ENYAQ كثيرًا عن تلك الموجودة في Tesla Model 3. نظرًا لأن شركات السيارات الأوروبية التقليدية تعلق أهمية على تطوير سيارات الطاقة الجديدة ، مدفوعة بالإطلاق المتتالي لطرازات جديدة مختلفة ، ستتم إعادة كتابة الوضع التنافسي لمركبات الطاقة الجديدة في أوروبا.

3 ، الإعانات الأوروبية لن تنخفض كثيرا

سيُظهر سوق سيارات الطاقة الأوروبية الجديدة نموًا هائلاً في عام 2020 ، من 560 ألف سيارة في عام 2019 ، بزيادة قدرها 126٪ على أساس سنوي إلى 1.26 مليون سيارة.بعد دخول 2021 ، ستستمر في الحفاظ على اتجاه نمو مرتفع.هذه الموجة من النمو المرتفع لا تنفصل أيضًا عن الطاقة الجديدة لمختلف البلدان.سياسة دعم السيارات.

بدأت الدول الأوروبية في زيادة الإعانات الجديدة لمركبات الطاقة في حوالي عام 2020. وبالمقارنة مع إعانات بلدي لأكثر من 10 سنوات منذ بدء دعم سيارات الطاقة الجديدة في عام 2010 ، فإن الإعانات المقدمة لمركبات الطاقة الجديدة في البلدان الأوروبية طويلة الأجل نسبيًا ، و معدل الانخفاض طويل نسبيًا.كما أنه مستقر نسبيًا.سيكون لدى بعض البلدان ذات التقدم البطيء في الترويج لمركبات الطاقة الجديدة سياسات دعم إضافية في عام 2021. على سبيل المثال ، عدلت إسبانيا الحد الأقصى لدعم المركبات الكهربائية من 5500 يورو إلى 7000 يورو ، كما رفعت النمسا الدعم إلى ما يقرب من 2000 يورو إلى 5000 يورو.