هذا العام هو عام ظهور سيارات الطاقة الجديدة. منذ بداية العام، لم تصل مبيعات سيارات الطاقة الجديدة إلى مستويات قياسية جديدة في كل شهر فحسب، بل زادت أيضًا على أساس سنوي. كما تم تحفيز الشركات المصنعة للبطاريات الأولية والشركات الأربع الكبرى المصنعة للمواد على توسيع طاقتها الإنتاجية. انطلاقًا من أحدث البيانات الصادرة في يونيو، تستمر البيانات المحلية والأجنبية في التحسن، كما تجاوزت المركبات المحلية والأوروبية أيضًا مستوى 200 ألف مركبة في شهر واحد.

في يونيو، وصلت مبيعات التجزئة المحلية لمركبات الطاقة الجديدة إلى 223000، بزيادة سنوية قدرها 169.9% وزيادة على أساس شهري بنسبة 19.2%، مما جعل معدل انتشار التجزئة المحلية لمركبات الطاقة الجديدة يصل إلى 14% في يونيو. يونيو، وتجاوزت نسبة الاختراق علامة 10% في الفترة من يناير إلى يونيو، لتصل إلى 10.2%، وهو ما كاد أن يضاعف معدل الاختراق البالغ 5.8% في عام 2020؛ وبلغت مبيعات مركبات الطاقة الجديدة في الدول الأوروبية السبع الكبرى (ألمانيا وفرنسا وبريطانيا والنرويج والسويد وإيطاليا وإسبانيا) 191 ألف وحدة، بزيادة قدرها 34.8% عن الشهر السابق. . سجلت مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في العديد من الدول الأوروبية في شهر يونيو رقمًا قياسيًا تاريخيًا جديدًا لمبيعات الشهر. وأظهر نفس النمو على أساس شهري معدلات مختلفة. وبالنظر إلى أن سياسة انبعاثات الكربون الأوروبية أصبحت أكثر صرامة مرة أخرى، فإن الحصة السوقية لشركات السيارات المحلية تقترب من تسلا. الطاقة الأوروبية الجديدة في النصف الثاني أو أنها ستحافظ على درجة عالية من الازدهار.

1، ستحقق أوروبا صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2035

ووفقا لبلومبرج نيوز، من المتوقع أن يكون الجدول الزمني خاليا من الانبعاثات للسيارات الأوروبية متقدما بشكل كبير. ومن المقرر أن يعلن الاتحاد الأوروبي عن أحدث مسودة بعنوان "صالح 55" في الرابع عشر من يوليو/تموز، والتي سوف تحدد أهدافاً أكثر جرأة لخفض الانبعاثات عن ذي قبل. وتدعو الخطة إلى خفض الانبعاثات الصادرة عن السيارات والشاحنات الجديدة بنسبة 65% عن مستوى هذا العام بدءاً من عام 2030، وتحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2035. وبالإضافة إلى معيار الانبعاثات الأكثر صرامة هذا، يُطلب من حكومات مختلف البلدان أيضاً لتعزيز بناء البنية التحتية لشحن المركبات.

ووفقا لخطة الأهداف المناخية لعام 2030 التي اقترحتها المفوضية الأوروبية في عام 2020، فإن هدف الاتحاد الأوروبي هو تحقيق انبعاثات صفرية من السيارات بحلول عام 2050، وهذه المرة سيتم تقديم العقدة الزمنية بأكملها من عام 2050 إلى عام 2035، أي في عام 2035. وستنخفض انبعاثات الكربون من 95 جرامًا لكل كيلومتر في عام 2021 إلى 0 جرام لكل كيلومتر في عام 2035. وتقدمت العقدة 15 عامًا بحيث ترتفع أيضًا مبيعات مركبات الطاقة الجديدة في عامي 2030 و2035 إلى حوالي 10 ملايين و16 مليونًا. وستحقق زيادة كبيرة تبلغ 8 مرات خلال 10 سنوات على أساس 1.26 مليون مركبة في عام 2020.

2. صعود شركات السيارات الأوروبية التقليدية، حيث تحتل مبيعاتها المراكز العشرة الأولى

تتحدد مبيعات مركبات الطاقة الجديدة في أوروبا بشكل رئيسي من خلال ألمانيا وفرنسا والمملكة المتحدة وإيطاليا وإسبانيا، ومبيعات الأسواق الثلاثة الرئيسية لمركبات الطاقة الجديدة، النرويج والسويد وهولندا، حيث يبلغ معدل انتشار الثلاثة وتتصدر سيارات الطاقة الجديدة الكبرى العديد من شركات السيارات التقليدية في هذه البلدان الكبرى.

وبحسب إحصائيات مبيعات السيارات الكهربائية حسب بيانات مبيعات المركبات، هزمت رينو زوي موديل 3 للمرة الأولى في عام 2020 وفازت ببطولة مبيعات الطرازات. في الوقت نفسه، في تصنيفات المبيعات التراكمية من يناير إلى مايو 2021، احتلت Tesla Model 3 مرة أخرى المرتبة الأولى، ومع ذلك، فإن حصة السوق تتقدم بـ 2.2% فقط على المركز الثاني؛ ومن أحدث مبيعات شهر واحد في شهر مايو، تهيمن العلامات التجارية المحلية للسيارات الكهربائية مثل السيارات الكهربائية الألمانية والفرنسية على المراكز العشرة الأولى. من بينها فولكس فاجن ID.3، ID .4. الحصة السوقية للنماذج الشهيرة مثل رينو زوي وسكودا إنياق لا تختلف كثيرا عن حصة تيسلا موديل 3. وبما أن شركات السيارات الأوروبية التقليدية تولي أهمية لتطوير مركبات الطاقة الجديدة، مدفوعة بالإطلاق المتتالي لمختلف النماذج الجديدة، فإن سيتم إعادة كتابة الوضع التنافسي لمركبات الطاقة الجديدة في أوروبا.

3، فإن الدعم الأوروبي لن ينخفض ​​كثيرا

سيُظهر سوق مركبات الطاقة الجديدة في أوروبا نمواً هائلاً في عام 2020، من 560 ألف مركبة في عام 2019، بزيادة قدرها 126٪ على أساس سنوي إلى 1.26 مليون مركبة. وبعد دخول عام 2021، ستستمر في الحفاظ على اتجاه النمو المرتفع. كما أن هذه الموجة من النمو المرتفع لا يمكن فصلها عن الطاقة الجديدة في مختلف البلدان. سياسة دعم السيارات.

بدأت الدول الأوروبية في زيادة دعم مركبات الطاقة الجديدة في عام 2020 تقريبًا. ومقارنة بالإعانات التي يقدمها بلدي لأكثر من 10 سنوات منذ بدء دعم مركبات الطاقة الجديدة في عام 2010، فإن الإعانات المقدمة لمركبات الطاقة الجديدة في البلدان الأوروبية طويلة الأجل نسبيًا، و معدل الانخفاض طويل نسبيا. كما أنها مستقرة نسبيًا. بعض البلدان التي لديها تقدم أبطأ في الترويج لمركبات الطاقة الجديدة سيكون لديها سياسات دعم إضافية في عام 2021. على سبيل المثال، قامت إسبانيا بتعديل الحد الأقصى لدعم السيارات الكهربائية من 5500 يورو إلى 7000 يورو، كما رفعت النمسا الدعم بما يقرب من 2000 يورو إلى 5000 يورو.