يشهد هذا العام طفرةً في مبيعات سيارات الطاقة الجديدة. فمنذ بدايته، لم تقتصر مبيعات هذه السيارات على تسجيل أرقام قياسية شهرية فحسب، بل شهدت أيضاً نمواً سنوياً. وقد حفّز ذلك مصنّعي البطاريات وأربعة من كبرى شركات تصنيع المواد على توسيع طاقتهم الإنتاجية. وتشير أحدث البيانات الصادرة في يونيو إلى استمرار تحسّن البيانات المحلية والعالمية، حيث تجاوزت مبيعات السيارات في السوقين المحلي والأوروبي حاجز 200 ألف سيارة في شهر واحد.

في يونيو، بلغت مبيعات التجزئة المحلية لسيارات الطاقة الجديدة 223 ألف سيارة، بزيادة سنوية قدرها 169.9% وزيادة شهرية قدرها 19.2%، ليصل معدل انتشارها في السوق المحلية إلى 14% في يونيو، متجاوزًا حاجز 10% خلال الفترة من يناير إلى يونيو، حيث بلغ 10.2%، أي ما يقارب ضعف معدل الانتشار البالغ 5.8% في عام 2020. وفي الدول الأوروبية السبع الكبرى (ألمانيا، فرنسا، بريطانيا، النرويج، السويد، إيطاليا، وإسبانيا)، بلغت مبيعات سيارات الطاقة الجديدة 191 ألف سيارة، بزيادة قدرها 34.8% عن الشهر السابق. وسجلت مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في العديد من الدول الأوروبية في يونيو رقمًا قياسيًا تاريخيًا جديدًا. وشهدت نفس الفترة معدلات نمو شهرية متفاوتة. وبالنظر إلى تشديد سياسة انبعاثات الكربون الأوروبية مجددًا، فإن حصة شركات السيارات المحلية في السوق تقترب من حصة شركة تسلا. الطاقة الجديدة الأوروبية في النصف الثاني من العام، أو أنها ستحافظ على مستوى عالٍ من الازدهار.

1- ستحقق أوروبا صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2035

بحسب وكالة بلومبيرغ الإخبارية، من المتوقع أن يشهد الجدول الزمني للوصول إلى انعدام الانبعاثات في السيارات الأوروبية تقدماً كبيراً. سيعلن الاتحاد الأوروبي عن أحدث مسودة لخطة "جاهزة لعام 2055" في 14 يوليو، والتي ستضع أهدافاً أكثر طموحاً لخفض الانبعاثات من ذي قبل. تدعو الخطة إلى خفض انبعاثات السيارات والشاحنات الجديدة بنسبة 65% عن مستوى هذا العام بدءاً من عام 2030، والوصول إلى صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2035. إضافةً إلى هذا المعيار الأكثر صرامة للانبعاثات، يُطلب من حكومات العديد من الدول تعزيز بناء البنية التحتية لشحن المركبات.

وفقًا لخطة أهداف المناخ لعام 2030 التي اقترحتها المفوضية الأوروبية في عام 2020، يهدف الاتحاد الأوروبي إلى تحقيق انبعاثات صفرية من السيارات بحلول عام 2050، وسيتم تقديم الموعد النهائي من عام 2050 إلى عام 2035. وستنخفض انبعاثات الكربون من السيارات من 95 غرامًا/كم في عام 2021 إلى صفر غرام/كم في عام 2035. ويؤدي هذا التقديم لمدة 15 عامًا إلى زيادة مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في عامي 2030 و2035 لتصل إلى حوالي 10 ملايين و16 مليون سيارة على التوالي. ويمثل هذا زيادة كبيرة تصل إلى ثمانية أضعاف خلال عشر سنوات، مقارنةً بـ 1.26 مليون سيارة في عام 2020.

2. صعود شركات السيارات الأوروبية التقليدية، حيث احتلت مبيعاتها المراكز العشرة الأولى.

تتحدد مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في أوروبا بشكل رئيسي من قبل ألمانيا وفرنسا والمملكة المتحدة وإيطاليا وإسبانيا، ومبيعات أسواق سيارات الطاقة الجديدة الرئيسية الثلاثة، وهي النرويج والسويد وهولندا، حيث يتصدر معدل انتشار سيارات الطاقة الجديدة الرئيسية الثلاثة، وتتواجد العديد من شركات السيارات التقليدية في هذه الدول الرئيسية.

بحسب إحصائيات مبيعات السيارات الكهربائية، تفوقت رينو زوي على موديل 3 لأول مرة في عام 2020، محققةً لقب أفضل سيارة كهربائية مبيعًا. وفي الوقت نفسه، تصدرت تسلا موديل 3 قائمة المبيعات التراكمية من يناير إلى مايو 2021، بفارق ضئيل لا يتجاوز 2.2% عن صاحب المركز الثاني. أما في مبيعات شهر مايو، فقد سيطرت العلامات التجارية المحلية للسيارات الكهربائية، مثل السيارات الألمانية والفرنسية، على المراكز العشرة الأولى، ومنها فولكس فاجن ID.3 وID.4. ولا تختلف حصة موديلات شهيرة أخرى، مثل رينو زوي وسكودا إينياك، في السوق كثيرًا عن حصة تسلا موديل 3. ومع اهتمام شركات السيارات الأوروبية التقليدية بتطوير سيارات الطاقة الجديدة، مدفوعةً بإطلاقها المتواصل لمختلف الطرازات الجديدة، سيشهد سوق سيارات الطاقة الجديدة في أوروبا تحولًا جذريًا.

3- لن تنخفض الإعانات الأوروبية كثيراً

سيشهد سوق سيارات الطاقة الجديدة في أوروبا نموًا هائلاً في عام 2020، حيث سيرتفع من 560 ألف سيارة في عام 2019، بزيادة قدرها 126% على أساس سنوي، ليصل إلى 1.26 مليون سيارة. وسيستمر هذا النمو المرتفع حتى عام 2021. ويرتبط هذا النمو ارتباطًا وثيقًا بسياسات دعم السيارات في مختلف دول العالم.

بدأت الدول الأوروبية بزيادة دعمها لمركبات الطاقة الجديدة حوالي عام 2020. وبالمقارنة مع دعم بلدي الذي استمر لأكثر من عشر سنوات منذ بدء دعم مركبات الطاقة الجديدة عام 2010، فإن دعم مركبات الطاقة الجديدة في الدول الأوروبية يُعدّ طويل الأجل نسبيًا، ومعدل انخفاضه بطيء نسبيًا، ولكنه مستقر نسبيًا أيضًا. بل إن بعض الدول التي تتقدم بوتيرة أبطأ في تشجيع مركبات الطاقة الجديدة ستُقدم سياسات دعم إضافية في عام 2021. فعلى سبيل المثال، رفعت إسبانيا الحد الأقصى للدعم لمركبات الطاقة الكهربائية من 5500 يورو إلى 7000 يورو، كما رفعت النمسا الدعم من حوالي 2000 يورو إلى 5000 يورو.