ارتفعت تكلفة الشحن من الصين إلى أوروبا خمسة أضعاف في الأشهر الأخيرة بسبب ضيق مساحة الشحن. ونتيجة لذلك، تعاني متاجر التجزئة الأوروبية من نقص في مخزون السلع المنزلية والألعاب وغيرها من المنتجات. وتستمر فترات تسليم الموردين في الارتفاع لتصل إلى أعلى مستوى لها منذ عام 1997.

يؤدي عيد الربيع إلى تفاقم اختناقات الشحن بين الصين وأوروبا، وارتفاع التكاليف بشكل كبير.

بينما يمثل رأس السنة الصينية حدثاً طال انتظاره بالنسبة للشعب الصيني، فإنه يمثل بالنسبة للأوروبيين حدثاً "مؤلماً" للغاية.

بحسب ما ورد في مقالات نشرتها صحيفة سويدية مؤخراً، فإن إنتاج الصين من المنتجات خلال فترة تفشي المرض لاقى استحساناً كبيراً من الشعب الأوروبي، كما أن تكاليف الشحن بين الصين والاتحاد الأوروبي مستمرة في الارتفاع، ليس هذا فحسب، بل إن الحاويات تكاد تكون منعدمة، ومع اقتراب عيد الربيع، تم إغلاق العديد من الموانئ في الصين، ولم يعد لدى العديد من شركات الشحن حاويات متاحة.

من المفهوم أنه للحصول على حاوية ما لا يقل عن 15000 فرنك، أي أغلى بعشر مرات من السعر السابق، وبسبب الشحن المتكرر بين الصين وأوروبا، حققت العديد من شركات الشحن أرباحًا ضخمة، ولكن الآن أدى رأس السنة الصينية إلى تفاقم أزمة الشحن بين الصين وأوروبا.

في الوقت الحالي، تم إلغاء بعض الموانئ الأوروبية، بما في ذلك فيليكستو وروتردام وأنتويرب، مما أدى إلى تراكم البضائع وتأخير الشحن.

بالإضافة إلى ذلك، يتعين على أصدقاء الشحن بالقطارات بين الصين وأوروبا أن يتساءلوا في المستقبل القريب، بسبب الازدحام الشديد في محطة الميناء، حيث سيتم إيقاف تحميل جميع أنواع البضائع التي تم إرسالها عبر هورغوس (الحدود) من الساعة 18:00 يوم 18 فبراير إلى الساعة 28:00.

بعد الإغلاق، قد تتأثر سرعة التخليص الجمركي اللاحقة، لذا يجب على البائعين أن يكونوا مستعدين.

تواجه أوروبا نقصاً في السلع وتنتظر بفارغ الصبر منتجات "صنع في الصين".

في العام الماضي، ووفقاً للبيانات ذات الصلة، كانت صادرات الصين من المنتجات من بين الأعلى في العالم، مما يدل بشكل كامل على الطلب العالمي المتزايد على المنتجات "صنع في الصين" مع تفشي الوباء، حيث أصبحت منتجات مثل الأثاث والألعاب والدراجات من المنتجات الشائعة. وبسبب اقتراب عيد الربيع الصيني، واجهت العديد من الصناعات الأوروبية بعض الارتباك.

أظهر استطلاع أجرته شركة Freightos وشمل 900 شركة صغيرة ومتوسطة الحجم أن 77% منها تواجه قيودًا في الإمدادات. كما أظهر استطلاع أجرته شركة IHS Markit أن مدد تسليم الموردين قد بلغت أعلى مستوى لها منذ عام 1997. وقد أثرت أزمة الإمدادات على المصنّعين في جميع أنحاء منطقة اليورو، وكذلك على تجار التجزئة.

وقالت المفوضية إنها لاحظت ارتفاع أسعار الحاويات على الطرق البحرية. ويمكن أن تكون تقلبات الأسعار مدفوعة بمجموعة متنوعة من العوامل التي يدرسها الجانب الأوروبي.

حلت الصين محل الولايات المتحدة العام الماضي كأكبر شريك تجاري للاتحاد الأوروبي، مما يعني أن التجارة بين الصين والاتحاد الأوروبي ستكون أوثق في المستقبل، وهذا يعتمد على الواقع، ولن يتم توقيع اتفاقية الاستثمار بين الصين والاتحاد الأوروبي إلا في نهاية المطاف، حيث يمتلك كل من الاتحاد الأوروبي والصين المزيد من الأوراق الرابحة خلال المفاوضات التجارية مع الولايات المتحدة.

في الوقت الراهن، لا يزال وباء كوفيد-19 ينتشر في جميع أنحاء العالم، والوضع الوبائي في أوروبا لا يزال خطيرًا للغاية. لذلك، سيكون من الصعب على أوروبا استئناف الإنتاج الصناعي بشكل طبيعي في وقت قصير، مما يزيد من حاجة الشعب الأوروبي المُلحة إلى المنتجات الصينية، وهم ينتظرونها بفارغ الصبر خلال عيد الربيع.

على مدى العقد الماضي، شهدت معظم صادرات الصين إلى أوروبا ارتفاعاً ملحوظاً. وخلال فترة الوباء، ازداد الطلب على المنتجات الصينية في أوروبا نتيجة لإغلاق المصانع في معظم أنحاء القارة.

في الوقت الحالي، ستشتري معظم دول أوروبا المزيد من الصين مع بداية العام الجديد، ومن غير المرجح أن يتعافى الاقتصاد بشكل كامل في أي وقت قريب.

في أمريكا الشمالية، ازداد الازدحام وتفاقمت الأحوال الجوية القاسية.

بحسب منصة سيجنال التابعة لميناء لوس أنجلوس، تم تفريغ 142,308 حاوية نمطية (TEU) من البضائع في الميناء هذا الأسبوع، بزيادة قدرها 88.91% مقارنةً بالعام الماضي. وتشير التوقعات إلى أن حجم البضائع المُفرَجة في الأسبوع المقبل سيبلغ 189,036 حاوية نمطية، بزيادة قدرها 340.19% على أساس سنوي. أما في الأسبوع الذي سبقه، فقد بلغ حجم البضائع المُفرَجة 165,876 حاوية نمطية، بزيادة قدرها 220.48% على أساس سنوي. ويمكننا الاطلاع على كمية البضائع المتوقعة خلال النصف شهر القادم.

لا يبدو أن ميناء لونغ بيتش في لوس أنجلوس يشهد أي تحسن، وقد لا تُحل مشكلة الازدحام ومشاكل الحاويات لفترة من الزمن. يبحث الشاحنون عن موانئ بديلة أو يحاولون تغيير ترتيب وصول سفنهم. وتشير التقارير إلى أن تحالف موانئ أوكلاند وتاكوما-سياتل الشمالية الغربية قد دخل في محادثات متقدمة مع الشاحنين بشأن مسارات جديدة.

ويقترح خبراء الصناعة أيضًا "التقرير"، بدلاً من الاستمرار في تدفق البضائع إلى جنوب كاليفورنيا، وبدلاً من شحن البضائع إلى ميناء أوكلاند، لتخفيف مشكلة الازدحام في موانئ لوس أنجلوس ولونغ بيتش، ومع حلول عيد الفصح والصيف، ستواجه الواردات ذروتها، وقد يكون اختيار المستوردين شحن البضائع إلى الساحل الشرقي خيارًا جيدًا.

وصل وقت بقاء السفن في ميناء لوس أنجلوس إلى 8 أيام، وهناك 22 سفينة تنتظر الحصول على أرصفة.

يوجد الآن في ميناء أوكلاند 10 سفن تنتظر، وفي ميناء سافانا 16 سفينة، مقارنةً بـ 10 سفن أسبوعيًا، ما يمثل ضعف الضغط. وكما هو الحال في موانئ أمريكا الشمالية الأخرى، فإن زيادة وقت انتظار الشحنات المستوردة بسبب العواصف الثلجية الشديدة وارتفاع المخزون الفارغ لا يزال يؤثر على حركة البضائع في محطات نيويورك. كما تأثرت خدمات السكك الحديدية، حيث تم إغلاق بعض خطوطها.

لم تدخر شركات الشحن جهدًا. وصلت أول سفينة تابعة لشركة CTC لخدمة جسر غولدن غيت الجديد إلى أوكلاند في 12 فبراير؛ وستتضاعف خطوط شركة وان هاي للشحن عبر المحيط الهادئ إلى أربعة خطوط بدءًا من منتصف مارس. كما يجري التخطيط لخطوط عبر المحيط الهادئ لأوكلاند وتحالف موانئ تاكوما-سياتل الشمالية الغربية. نأمل أن يكون لهذه الخطوات أثر إيجابي على الوضع الراهن.

أُجبرت أمازون على إغلاق بعض مرافقها مؤقتًا في ثماني ولايات، من بينها تكساس، بسبب سوء الأحوال الجوية، وفقًا لما صرّح به متحدث باسم الشركة. وبحسب ما أفاد به مزود الخدمات اللوجستية، فقد أُغلقت العديد من مستودعات برنامج الشحن من أمازون (FBA)، ومن المتوقع أن يستمر وصول البضائع حتى نهاية فبراير. ويبلغ عدد المستودعات المتضررة أكثر من 70 مستودعًا. يوضح الشكل التالي قائمة المستودعات المغلقة جزئيًا.

قال بعض وكلاء الشحن إن مستودعات أمازون الشهيرة أغلقت مؤقتًا أو انخفض حجم التفريغ، وتأخر تسليم معظم الطلبات المحجوزة من أسبوع إلى ثلاثة أسابيع، بما في ذلك المستودعات الشهيرة مثل IND9 وFTW1. وقال أحد البائعين إن ثلث منتجاته المعروضة غير متوفرة، وأن الشحنات التي تم شحنها في نهاية ديسمبر لم تصل إلى رفوف المتاجر.

ووفقاً للاتحاد الوطني لتجار التجزئة، فقد بلغت الواردات في يناير 2021 ضعفين إلى ثلاثة أضعاف المستويات التي شوهدت في السنوات القليلة الماضية.

وقالت الرابطة: "الرفوف الآن فارغة، ومما يزيد الوضع سوءاً، أن هذه المنتجات المفقودة تُباع بأسعار مخفضة". وأضافت: "إن التكلفة الإضافية للشحنات المتأخرة، والتي يتحملها تجار التجزئة في نهاية المطاف، تؤثر سلباً على هوامش أرباحهم الإجمالية، وهي أمر بالغ الأهمية لبقائهم". وتتوقع الرابطة أن تصل واردات الحاويات في الموانئ الأمريكية الرئيسية إلى مستويات قياسية هذا الصيف.