وتحت تأثير الوباء، شهدت التجارة الخارجية في عام 2020 اتجاها للانخفاض الأول ثم الارتفاع. كانت التجارة الخارجية بطيئة في النصف الأول من العام، لكنها انتعشت بسرعة في النصف الثاني من العام، لتصل إلى حالة ساخنة، متجاوزة توقعات السوق. وستصل إنتاجية الحاويات في ميناء شنغهاي إلى 43.5 مليون حاوية نمطية في عام 2020، وهو رقم قياسي. لقد تمت الطلبيات، لكن من الصعب العثور على حاوية، واستمر هذا الوضع حتى بداية العام الحالي.

كشف موظفو Shanghai Port Waigaoqiao East Ferry أن الأرصفة تعمل بكامل طاقتها مؤخرًا. في الفناء، يتم تكديس عدد كبير من الحاويات، حيث يفوق عدد الحاويات الثقيلة التي تحتوي على البضائع عدد الحاويات الفارغة.

أدى ازدهار التجارة الخارجية إلى تكثيف الطلب على الحاويات، وكان النقص في الحاويات في ميناء النهر الداخلي واضحًا للغاية. كما زار المراسل ميناء انجى فى شانغهاى بمقاطعة تشجيانغ.

لاحظ المراسل أنه يتم شحن العديد من الحاويات من ميناء شانغهاي إلى ميناء أنجي وارف، وهذه الحاويات على وشك إرسالها إلى مؤسسات التجارة الخارجية لتجميع البضائع. في الماضي، يمكن أن تصل كمية الصناديق الفارغة في ميناء أنجي وارف إلى أكثر من 9000، ولكن في الآونة الأخيرة، وبسبب نقص الحاويات، تم تخفيض عدد الصناديق الفارغة إلى أكثر من 1000.

وقال لي مينغ فنغ، أحد أفراد الطاقم على النهر، للصحافيين إن فترة انتظار السفن امتدت من عدة ساعات إلى يومين أو ثلاثة أيام بسبب صعوبة نشر الحاويات.

قال لي وي، مساعد المدير العام لشركة Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. في مقاطعة Anji، مدينة Huzhou، مقاطعة Zhejiang، إنه في الوقت الحاضر، يمكن القول أنه من الصعب العثور على حاوية واحدة، مثل جميع شركات التصنيع. على السفن المغذية التقطت حاويات فارغة، والتي لا يمكن أن تلبي احتياجات أعمال التصدير بأكملها.

بسبب صعوبة تخصيص الحاويات، فإن وقت انتظار السفن هو 2-3 أيام. من الصعب العثور على الحاويات، وشركات التجارة الخارجية ووكلاء الشحن حريصون على العودة، ليس فقط من الصعب العثور على الصناديق، بل أسعار الشحن أيضًا الاستمرار في الارتفاع.

يعمل Guo Shaohai في مجال الشحن منذ أكثر من 30 عامًا وهو رئيس شركة شحن دولية. وفي الأشهر الأخيرة، كان يشعر بالقلق بشأن العثور على الحاويات. يواصل عملاء التجارة الخارجية طلب الصناديق لنقل البضائع للتصدير، ولكن من الصعب العثور على الحاويات، لذلك لا يمكنه سوى الاستمرار في التنسيق مع شركات الشحن لطلب الصناديق. منذ سبتمبر أو أكتوبر من العام الماضي، كان هناك نقص في الصناديق. هذا العام، الأمر خطير للغاية. يمكنه فقط أن يطلب من الفريق الانتظار هناك، وتتركز كل طاقته التجارية في العثور على الصناديق.

Guo Shaohai بصراحة، إنه موسم غير موسم صناعة الشحن بعد أكتوبر في السنوات السابقة، ولكن لا يوجد خارج موسمه تمامًا في عام 2020. بدءًا من النصف الثاني من عام 2020، زاد حجم طلبات التجارة الخارجية بشكل كبير، متجاوزًا بكثير توقعات السوق. لكن تفشي المرض أثر على الخدمات اللوجستية الدولية وكفاءة الموانئ الخارجية، مع تراكم عدد كبير من الحاويات الفارغة في أماكن مثل الولايات المتحدة وأوروبا وأستراليا. الحاويات التي تخرج لا يمكنها العودة.

يان هاي، كبير المحللين في شركة Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: المشكلة الأساسية هي انخفاض كفاءة الموظفين بسبب الوباء. ولذلك، فإن المحطات الطرفية في جميع أنحاء العالم، وخاصة تلك البلدان المستوردة في أوروبا والولايات المتحدة، لديها في الواقع وقت تأخير طويل جدًا.

أدى النقص الكبير في الحاويات في السوق إلى ارتفاع أسعار الشحن، خاصة على الطرق الشعبية. أخذ قوه شاوهاي قطعتين من ورقة الشحن للمراسل ليرى، أي أكثر بنصف عام من الوقت الذي تضاعف فيه الشحن على نفس الطريق. بالنسبة للأجانب المؤسسات التجارية، لا يمكن أن يتوقف الإنتاج، ويحتفظ بالطلبات ولكن يصعب شحن عدد كبير من البضائع، والضغط المالي مرتفع للغاية. وتتوقع الصناعة استمرار النقص في الحاويات ومساحة الشحن.

في حالة انتشار الوباء العالمي، لا تزال طلبات مؤسسات التجارة الخارجية الصينية تنمو، وهو أمر ليس بالأمر السهل، ولكن هناك أيضًا معضلة نقص إمدادات الحاويات، كيف هو وضع مؤسسات التجارة الخارجية؟ جاء المراسلون إلى أجرت تشجيانغ أنجي، المعروفة باسم "صناعة الكراسي في البلدة"، تحقيقًا.

وقال دينغ تشن، الذي يدير شركة لإنتاج الأثاث، للصحفيين إن طلب التصدير في النصف الثاني من عام 2020 قوي بشكل خاص، وقد تمت جدولة طلبات شركته حتى يونيو 2021، لكن مشكلة التسليم موجودة دائمًا، مع تراكم خطير من البضائع وضغوط المخزون الثقيلة.

وقال دينغ تشن أنه ليس فقط ارتفاع تكاليف المخزون، ولكن أيضا المزيد من الأموال للحصول على الحاويات. في عام 2020، سيتم إنفاق المزيد من الأموال على الحاويات، مما سيقلل من صافي الربح بنسبة 10٪ على الأقل. وقال إن الشحن العادي يبلغ حوالي 6000 يوان، لكننا الآن بحاجة إلى إنفاق حوالي 3000 يوان إضافية لالتقاط الصندوق.

وتتعرض شركة أخرى للتجارة الخارجية لنفس الضغط لاستيعاب بعض منها من خلال ارتفاع الأسعار، والكثير منها نفسها. ونظرا للضغوط المختلفة التي تواجهها مؤسسات التجارة الخارجية، اتخذت السلطات المحلية تدابير مختلفة لخدمتها، بما في ذلك التأمين الائتماني، تخفيض الضرائب والرسوم، الخ.

وفي مواجهة الوضع الحالي المتمثل في نقص الحاويات، تجتذب الموانئ الحاويات الفارغة من خلال سياسات تفضيلية، كما فتحت شركات الشحن سفنًا للعمل الإضافي لزيادة قدرتها بشكل مستمر.