تحت تأثير الجائحة، شهدت التجارة الخارجية في عام 2020 اتجاهاً متذبذباً بين الانخفاض والارتفاع. كانت التجارة الخارجية بطيئة في النصف الأول من العام، لكنها انتعشت بسرعة في النصف الثاني، لتصل إلى ذروتها متجاوزة توقعات السوق. سيبلغ حجم مناولة الحاويات في ميناء شنغهاي 43.5 مليون حاوية نمطية (TEU) في عام 2020، وهو رقم قياسي. ورغم وجود طلبات، إلا أن الحصول على حاوية أمر صعب، واستمر هذا الوضع حتى بداية هذا العام.

كشف موظفو ميناء شانغهاي وايغاوكياو الشرقي للعبّارات أن الأرصفة تعمل بكامل طاقتها مؤخراً. وفي الساحة، تتكدس أعداد كبيرة من الحاويات، حيث يفوق عدد الحاويات الثقيلة التي تحتوي على بضائع عدد الحاويات الفارغة.

أدى ازدهار التجارة الخارجية إلى زيادة الطلب على الحاويات، وأصبح نقصها في ميناء النهر الداخلي واضحاً للغاية. كما زار المراسل ميناء شانغهاي في مدينة آنجي بمقاطعة تشجيانغ.

لاحظ المراسل أن العديد من الحاويات تُشحن من ميناء شنغهاي إلى رصيف ميناء أنجي، وهذه الحاويات على وشك الإرسال إلى شركات التجارة الخارجية لتجميع البضائع. في السابق، كان عدد الحاويات الفارغة في رصيف ميناء أنجي يصل إلى أكثر من 9000 حاوية، ولكن في الآونة الأخيرة، وبسبب نقص الحاويات، انخفض عددها إلى أقل من 1000 حاوية.

قال لي مينغفنغ، أحد أفراد الطاقم على النهر، للصحفيين إن وقت انتظار السفن قد امتد من عدة ساعات إلى يومين أو ثلاثة أيام بسبب صعوبة نشر الحاويات.

قال لي وي، مساعد المدير العام لشركة شانغقانغ الدولية لشؤون الموانئ المحدودة في مقاطعة أنجي، مدينة هوتشو، مقاطعة تشجيانغ، إنه في الوقت الحالي، يمكن القول إنه من الصعب العثور على حاوية واحدة، حيث أن جميع شركات التصنيع على متن سفن التغذية قد استولت على الحاويات الفارغة، وهو ما لا يلبي احتياجات أعمال التصدير بأكملها.

نظراً لصعوبة تخصيص الحاويات، يصل وقت انتظار السفن إلى يومين أو ثلاثة أيام. يصعب العثور على الحاويات، وتشعر شركات التجارة الخارجية ووكلاء الشحن بالقلق حيال سرعة إنجاز معاملاتهم، ولا يقتصر الأمر على صعوبة العثور على الحاويات فحسب، بل إن أسعار الشحن مستمرة في الارتفاع.

يعمل غو شاوهاي في قطاع الشحن منذ أكثر من 30 عامًا، وهو رئيس شركة شحن دولية. في الأشهر الأخيرة، انشغل بمشكلة إيجاد حاويات الشحن. يطلب عملاء التجارة الخارجية باستمرار حاويات لنقل البضائع للتصدير، لكن الحاويات شحيحة، لذا لم يكن أمامه سوى التواصل المستمر مع شركات الشحن لطلبها. ومنذ سبتمبر أو أكتوبر من العام الماضي، يعاني من نقص في الحاويات، وهذا العام الوضع أكثر خطورة. لم يكن أمامه سوى تكليف فريقه بالانتظار، وتكريس كل جهوده لإيجاد الحاويات.

أوضح غو شاوهاي بصراحة أن موسم الشحن البحري عادةً ما يكون خارج الموسم بعد شهر أكتوبر في السنوات السابقة، لكن عام 2020 لم يشهد ركودًا تامًا. فابتداءً من النصف الثاني من العام نفسه، ازداد حجم طلبات التجارة الخارجية بشكل ملحوظ، متجاوزًا توقعات السوق بكثير. إلا أن تفشي الوباء أثّر على الخدمات اللوجستية الدولية وكفاءة الموانئ الخارجية، حيث تراكمت أعداد كبيرة من الحاويات الفارغة في أماكن مثل الولايات المتحدة وأوروبا وأستراليا. الحاويات التي تُشحن لا يمكنها العودة.

يان هاي، كبير محللي شركة شينوان هونغ يوان للأوراق المالية - قسم النقل والخدمات اللوجستية: تكمن المشكلة الأساسية في انخفاض كفاءة الموظفين نتيجةً للوباء. ولذلك، تشهد المحطات في جميع أنحاء العالم، وخاصة تلك التي تستورد من دول أوروبية وأمريكية، تأخيرات طويلة للغاية.

تسبب النقص الحاد في الحاويات في السوق بارتفاع أسعار الشحن بشكل كبير، لا سيما على الطرق الرئيسية. عرض غو شاوهاي على المراسل ورقتي شحن، فوجد أن تكلفة الشحن على نفس الطريق قد تضاعفت خلال ستة أشهر. بالنسبة لشركات التجارة الخارجية، لا يمكن إيقاف الإنتاج، ومع وجود طلبات معلقة، إلا أن شحن كميات كبيرة من البضائع يمثل تحديًا كبيرًا، مما يُشكل ضغطًا ماليًا هائلًا. ويتوقع القطاع استمرار نقص الحاويات ومساحات الشحن.

في ظل انتشار الوباء العالمي، لا تزال طلبات شركات التجارة الخارجية الصينية في ازدياد، وهو أمر ليس بالسهل، ولكن هناك أيضًا معضلة نقص إمدادات الحاويات، فكيف هو وضع شركات التجارة الخارجية؟ أجرى مراسلون من مدينة تشجيانغ آنجي، المعروفة باسم "صناعة الكراسي في البلدة"، تحقيقًا حول هذا الموضوع.

قال دينغ تشين، الذي يدير شركة لإنتاج الأثاث، للصحفيين إن الطلب على التصدير في النصف الثاني من عام 2020 قوي بشكل خاص، وقد تم جدولة طلبات شركته حتى يونيو 2021، لكن مشكلة التسليم لا تزال قائمة، مع وجود تراكم خطير للبضائع وضغط كبير على المخزون.

قال دينغ تشن إن الأمر لا يقتصر على ارتفاع تكاليف المخزون فحسب، بل يشمل أيضاً زيادة تكلفة الحصول على الحاويات. ففي عام 2020، سيتم إنفاق المزيد من الأموال على الحاويات، مما سيؤدي إلى انخفاض صافي الربح بنسبة 10% على الأقل. وأضاف أن تكلفة الشحن العادية تبلغ حوالي 6000 يوان، لكننا نحتاج الآن إلى إنفاق حوالي 3000 يوان إضافية لاستلام الحاوية.

وتواجه شركة تجارة خارجية أخرى نفس الضغط لاستيعاب جزء من هذه التكاليف من خلال رفع الأسعار، وجزء كبير منها بنفسها. ونظرًا للضغوط المختلفة التي تواجهها شركات التجارة الخارجية، اتخذت السلطات المحلية تدابير متنوعة لخدمتها، بما في ذلك التأمين الائتماني، وتخفيض الضرائب والرسوم، وما إلى ذلك.

في ظل الوضع الحالي المتمثل في نقص الحاويات، تجذب الموانئ الحاويات الفارغة من خلال سياسات تفضيلية، كما قامت شركات الشحن بتشغيل سفن إضافية لزيادة طاقتها باستمرار.