تحت تأثير الوباء ، شهدت التجارة الخارجية في عام 2020 اتجاهاً نحو الانخفاض الأول ثم الزيادة.كانت التجارة الخارجية بطيئة في النصف الأول من العام ، لكنها سرعان ما انتعشت في النصف الثاني من العام ، ووصلت إلى حالة ساخنة ، متجاوزة توقعات السوق ، وسيصل إنتاج الحاويات في ميناء شنغهاي إلى 43.5 مليون حاوية نمطية في عام 2020 ، وهو رقم قياسي مرتفع. لقد استمرت الطلبات ، ولكن يصعب العثور على حاوية ، استمر هذا الوضع حتى بداية هذا العام.

كشف موظفو Shanghai Port Waigaoqiao East Ferry أن الأحواض تعمل بكامل طاقتها مؤخرًا ، حيث يوجد عدد كبير من الحاويات مكدسة في الفناء ، حيث يفوق عدد الحاويات الثقيلة التي تحتوي على البضائع عدد الحاويات الفارغة.

أدى ازدهار التجارة الخارجية إلى زيادة الطلب على الحاويات ، وأصبح نقص الحاويات في ميناء النهر الداخلي واضحًا للغاية.كما زار المراسل ميناء انجي شانغهاي بمقاطعة تشجيانغ.

لاحظ المراسل أن العديد من الحاويات يتم شحنها من ميناء شنغهاي إلى ميناء أنجي وارف ، وأن هذه الحاويات على وشك إرسالها إلى مؤسسات التجارة الخارجية لتجميع البضائع.في الماضي ، يمكن أن تصل كمية الصناديق الفارغة في Anji Port Wharf إلى أكثر من 9000 ، ولكن مؤخرًا ، بسبب نقص الحاويات ، تم تقليل عدد الصناديق الفارغة إلى أكثر من 1000.

وقال لي مينج فنغ ، أحد أفراد الطاقم على النهر ، للصحفيين إن فترة انتظار السفن قد تم تمديدها من عدة ساعات إلى يومين أو ثلاثة أيام بسبب صعوبة نشر الحاويات.

قال لي وي ، مساعد المدير العام لشركة Shanggang International Port Affairs Co. ، Ltd. في مقاطعة أنجي ، مدينة هوتشو بمقاطعة تشجيانغ ، إنه في الوقت الحالي ، يمكن القول أنه من الصعب العثور على حاوية واحدة ، مثل جميع الشركات الصناعية. على سفن التغذية التقطت حاويات فارغة ، والتي لا يمكن أن تلبي احتياجات أعمال التصدير بأكملها.

نظرًا لصعوبة تخصيص الحاويات ، فإن وقت انتظار السفن هو 2-3 أيام. مستمر في الارتفاع.

يعمل Guo Shaohai في صناعة الشحن منذ أكثر من 30 عامًا وهو رئيس شركة شحن دولية ، وفي الأشهر الأخيرة ، كان قلقًا بشأن العثور على حاويات.يستمر عملاء التجارة الخارجية في طلب الصناديق لنقل البضائع للتصدير ، ولكن يصعب العثور على الحاويات ، لذلك يمكنه فقط التنسيق مع شركات الشحن لطلب الصناديق ، منذ سبتمبر أو أكتوبر من العام الماضي ، كان هناك نقص في الصناديق.هذا العام ، إنه خطير للغاية.يمكنه فقط أن يطلب من الفريق الانتظار هناك ، وتركز كل طاقاته التجارية على إيجاد الصناديق.

Guo Shaohai بصراحة ، إنها صناعة الشحن في غير موسمها بعد أكتوبر في السنوات السابقة ، ولكن لا يوجد خارج الموسم تمامًا في عام 2020 ، بدءًا من النصف الثاني من عام 2020 ، زاد حجم طلبات التجارة الخارجية بشكل كبير ، متجاوزًا بكثير توقعات السوق ، لكن تفشي المرض قد أثر على الخدمات اللوجستية الدولية وكفاءة الموانئ الخارجية ، مع تراكم عدد كبير من الحاويات الفارغة في أماكن مثل الولايات المتحدة وأوروبا وأستراليا.الحاويات التي تخرج لا يمكن أن تعود.

يان هاي ، كبير المحللين في Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: القضية الأساسية هي انخفاض كفاءة الموظفين بسبب الوباء.لذلك ، فإن المحطات في جميع أنحاء العالم ، وخاصة تلك البلدان المستوردة في أوروبا والولايات المتحدة ، لديها بالفعل وقت تأخير طويل جدًا.

تسبب النقص الكبير في الحاويات في السوق في ارتفاع أسعار الشحن بشكل كبير ، خاصة على الطرق الشائعة ، حيث أخذ Guo Shaohai قطعتين من ورقة الشحن إلى المراسل ليرى ذلك ، أي أكثر من نصف عام من الوقت الذي تضاعف فيه الشحن على نفس الطريق. المؤسسات التجارية ، لا يمكن أن يتوقف الإنتاج ، ويحتفظ بأوامر ، ولكن يصعب شحن عدد كبير من السلع ، والضغط المالي مرتفع للغاية ، وتتوقع الصناعة استمرار نقص الحاويات ومساحة الشحن.

في حالة انتشار الوباء العالمي ، لا تزال أوامر شركات التجارة الخارجية الصينية تنمو ، وهذا ليس بالأمر السهل ، ولكن هناك أيضًا نقص في إمدادات الحاويات ، كيف هو وضع مؤسسات التجارة الخارجية؟ المعروفة باسم "صناعة كرسي البلدة" أجرى Zhejiang Anji تحقيقًا.

قال دينغ تشين ، الذي يدير شركة لإنتاج الأثاث ، للصحفيين إن الطلب على الصادرات في النصف الثاني من عام 2020 قوي بشكل خاص ، وقد تم تحديد مواعيد طلبات شركته حتى يونيو 2021 ، لكن مشكلة التسليم موجودة دائمًا ، مع تراكم خطير. من البضائع وضغط المخزون الثقيل.

قال دينغ تشن إنه ليس فقط تكاليف المخزون المتزايدة ، ولكن أيضًا المزيد من الأموال للحصول على الحاويات.في عام 2020 ، سيتم إنفاق المزيد من الأموال على الحاويات ، مما سيقلل صافي الربح بنسبة 10٪ على الأقل ، وقال إن الشحن العادي يبلغ حوالي 6000 يوان ، لكننا الآن نحتاج إلى إنفاق حوالي 3000 يوان إضافي لالتقاط الصندوق.

وتتعرض شركة أخرى للتجارة الخارجية لنفس الضغط لاستيعاب بعضها من خلال الأسعار المرتفعة وجزء كبير منها نفسه ، ونظراً للضغوط المختلفة التي تواجهها مؤسسات التجارة الخارجية ، فقد اتخذت السلطات المحلية إجراءات مختلفة لخدمتهم ، بما في ذلك التأمين الائتماني ، تخفيض الضرائب والرسوم ، إلخ.

في مواجهة الوضع الحالي لنقص الحاويات ، تجذب الموانئ الحاويات الفارغة من خلال سياسات تفضيلية ، كما فتحت شركات الشحن سفنًا للعمل الإضافي لزيادة طاقتها باستمرار.