في الوقت الحاضر، يواجه سوق الشحن الدولي ازدحامًا خطيرًا، وسلسلة من المشكلات مثل صعوبة العثور على مقصورة واحدة، وصعوبة العثور على صندوق واحد، وارتفاع أسعار الشحن. ويأمل الشاحنون ووكلاء الشحن أيضًا أن يتمكن المنظمون من التدخل في شركات الشحن.

في الواقع، كانت هناك سلسلة من السوابق في هذا الصدد: لأن المصدرين لا يستطيعون طلب الخزانات، قامت الهيئات التنظيمية الأمريكية بصياغة تشريع لإلزام شركات الشحن بقبول الطلبات لجميع حاويات التصدير الأمريكية؛

فرضت وكالة مكافحة الاحتكار في كوريا الجنوبية غرامات على 23 شركة خطوط جوية بتهمة التواطؤ المزعوم للتلاعب بأسعار الشحن.

وردت وزارة الاتصالات الصينية أيضًا: التنسيق مع شركات الخطوط الجوية الدولية لزيادة قدرة طرق التصدير الصينية وتوريد الحاويات، والتحقيق في الرسوم غير القانونية والتعامل معها...

ومع ذلك، ذكرت المفوضية الأوروبية أنها رفضت اتخاذ إجراء بشأن سوق الشحن المحموم.

ومؤخرًا، قالت ماجدة كوبشينسكا، رئيسة الإدارة البحرية بالمفوضية الأوروبية: "من وجهة نظر المفوضية الأوروبية، نحن ندرس الوضع الحالي، لكنني لا أعتقد حقًا أننا يجب أن نتخذ قرارًا سياسيًا على عجل لتغيير كل شيء". التي كانت تعمل بشكل جيد. "

أدلت كوبشينسكا بهذا التصريح في ندوة عبر الإنترنت في البرلمان الأوروبي.

هذا البيان جعل مجموعة من وكلاء الشحن يتصلون بالأخيار مباشرة. وكانت بعض المنظمات التي يهيمن عليها الشاحنون تأمل في أن تتمكن المفوضية الأوروبية من التدخل في شركات الشحن في مواجهة الارتفاع الكبير في وسائل النقل، والتأخيرات الصناعية، وسلاسل التوريد غير المنتظمة.

لا يمكن أن يُعزى تحدي الازدحام والتحميل الزائد للمحطات بالكامل إلى زيادة الطلب خلال وباء التاج الجديد. وأشار الرئيس التنفيذي لشركة البحر الأبيض المتوسط ​​للشحن إلى أن صناعة الحاويات ظلت متخلفة في تطوير البنية التحتية، وهو ما يمثل أيضًا تحديًا كبيرًا في سوق الحاويات.

"لم يتوقع أحد في الصناعة أن يتسبب الوباء في ارتفاع حرارة سوق الحاويات. ومع ذلك، فإن حقيقة أن البنية التحتية لصناعة النقل البحري كانت متخلفة قد أثارت أيضًا بعض التحديات التي تواجه الصناعة. سورين توفت في المؤتمر العالمي للموانئ يوم الأربعاء (خلال المؤتمر العالمي للموانئ) تحدثت عن الاختناقات التي واجهتنا هذا العام وازدحام الموانئ وارتفاع أسعار الشحن.

"لم يكن أحد يتوقع أن يصبح السوق هكذا. ولكن لكي نكون منصفين، فإن بناء البنية التحتية كان متخلفا ولا يوجد حل جاهز. لكن هذا أمر مؤسف، لأن العمل الآن على أعلى مستوى”.

ووصف سورين توفت الأشهر التسعة الماضية بأنها "صعبة للغاية"، وهو ما دفع MSC أيضًا إلى القيام بالاستثمارات اللازمة، مثل توسيع أسطولها بإضافة العديد من السفن والحاويات الجديدة، والاستثمار في خدمات جديدة.

"جذر المشكلة هو أن الطلب انخفض بشكل حاد من قبل، واضطررنا إلى سحب السفينة. ثم ارتفع الطلب مرة أخرى إلى ما هو أبعد من خيال أي شخص. اليوم، وبسبب قيود كوفيد-19 ومتطلبات المسافة، كان الميناء يعاني من نقص في القوى العاملة لفترة طويلة، وما زلنا متأثرين. "قال توفت.

في الوقت الحاضر، الضغط الزمني لموانئ الحاويات الرئيسية في العالم مرتفع للغاية. قبل أسبوع، قال رولف هابن يانسن، الرئيس التنفيذي لشركة Hapag-Lloyd، إنه بسبب فوضى السوق، سيتم تمديد موسم الذروة.

وقال إن الوضع الحالي قد يتسبب في اختناقات وتأخير، وقد يجعل أسعار الشحن المرتفعة بالفعل أعلى عندما يتم إعداد البضائع في وقت مبكر من عيد الميلاد.

"جميع السفن تقريبًا أصبحت الآن محملة بالكامل، لذلك فقط عندما يخف الازدحام، ستزداد القدرة الاستيعابية للخط وستتباطأ السرعة. إذا استمر الطلب في الارتفاع خلال موسم الذروة، فقد يعني ذلك أن موسم الذروة سيتم تمديده قليلاً. قال هابن يانسن.

ووفقا لهابين يانسن، فإن الطلب الحالي ضخم للغاية لدرجة أن السوق ليس لديها أي احتمال للعودة إلى وضعها الطبيعي.