يواجه سوق الشحن الدولي حاليًا ازدحامًا شديدًا، وسلسلة من المشاكل كصعوبة إيجاد مقصورة أو حاوية، وارتفاع أسعار الشحن. ويأمل الشاحنون ووكلاء الشحن أن تتدخل الجهات التنظيمية في عمل شركات الشحن.

في الواقع، كانت هناك سلسلة من السوابق في هذا الصدد: نظرًا لأن المصدرين لا يستطيعون طلب الخزائن، فقد قامت الهيئات التنظيمية الأمريكية بصياغة تشريع يلزم شركات الشحن بقبول طلبات جميع حاويات التصدير الأمريكية؛

فرضت هيئة مكافحة الاحتكار في كوريا الجنوبية غرامات على 23 شركة نقل بحري بتهمة التواطؤ المزعوم للتلاعب بأسعار الشحن؛

كما ردت وزارة الاتصالات الصينية قائلة: "سننسق مع شركات النقل البحري الدولية لزيادة سعة خطوط التصدير الصينية وتوفير الحاويات، وسنحقق في التهم غير القانونية ونتعامل معها..."

ومع ذلك، صرحت المفوضية الأوروبية بأنها رفضت اتخاذ أي إجراء بشأن سوق الشحن المحموم.

صرحت ماجدة كوبتشينسكا، رئيسة قسم الشؤون البحرية في المفوضية الأوروبية، مؤخراً قائلة: "من وجهة نظر المفوضية الأوروبية، نحن ندرس الوضع الحالي، لكنني لا أعتقد حقاً أنه ينبغي علينا اتخاذ قرار سياسي متسرع لتغيير كل شيء كان يعمل بشكل جيد".

أدلت كوبتشينسكا بهذا التصريح في ندوة عبر الإنترنت في البرلمان الأوروبي.

دفع هذا البيان مجموعة من وكلاء الشحن إلى الاتصال مباشرةً بالجهات المسؤولة. وكانت بعض المنظمات التي يهيمن عليها الشاحنون تأمل في أن تتدخل المفوضية الأوروبية في شؤون شركات الشحن في ظل ارتفاع تكاليف النقل، وتأخيرات القطاع، وعدم انتظام سلاسل التوريد.

لا يمكن عزو مشكلة الازدحام وتكدس البضائع في المحطات بالكامل إلى زيادة الطلب خلال جائحة كورونا. وأشار الرئيس التنفيذي لشركة "ميديتيرانيان شيبينغ" إلى أن قطاع الحاويات متأخر في تطوير البنية التحتية، وهو ما يمثل تحدياً كبيراً في سوق الحاويات.

لم يتوقع أحد في القطاع أن تؤدي الجائحة إلى انتعاش سوق الحاويات. ومع ذلك، فإن تأخر البنية التحتية لقطاع الشحن قد فاقم بعض التحديات التي تواجه هذا القطاع. تحدث سورين توفت، خلال مؤتمر الموانئ العالمي يوم الأربعاء، عن الاختناقات التي واجهها القطاع هذا العام، وازدحام الموانئ، وارتفاع أسعار الشحن.

لم يتوقع أحد أن يصبح السوق على هذا النحو. ولكن لنكن منصفين، فقد تأخر بناء البنية التحتية، ولا يوجد حل جاهز. وهذا أمر مؤسف، لأن العمل الآن في أعلى مستوياته.

وصف سورين توفت الأشهر التسعة الماضية بأنها "صعبة للغاية"، الأمر الذي دفع شركة MSC أيضاً إلى القيام بالاستثمارات اللازمة، مثل توسيع أسطولها من خلال إضافة العديد من السفن والحاويات الجديدة، والاستثمار في خدمات جديدة.

قال توفت: "يكمن أصل المشكلة في انخفاض الطلب بشكل حاد سابقًا، ما اضطرنا إلى سحب السفينة. ثم ارتفع الطلب مجددًا بشكل فاق كل التوقعات. واليوم، وبسبب قيود كوفيد-19 ومتطلبات التباعد الاجتماعي، يعاني الميناء من نقص في القوى العاملة منذ فترة طويلة، وما زلنا نتأثر بذلك".

في الوقت الراهن، تشهد موانئ الحاويات الرئيسية في العالم ضغطاً زمنياً هائلاً. قبل أسبوع، صرّح رولف هابن يانسن، الرئيس التنفيذي لشركة هاباج-لويد، بأن اضطراب السوق سيؤدي إلى تمديد موسم الذروة.

وقال إن الوضع الحالي قد يتسبب في اختناقات وتأخيرات، وقد يؤدي إلى زيادة أسعار الشحن المرتفعة بالفعل عندما يتم تجهيز البضائع مبكراً في عيد الميلاد.

قال هابن يانسن: "جميع السفن تقريباً محملة بالكامل الآن، لذا لن تزداد الطاقة الاستيعابية للخط إلا عندما يخف الازدحام، وستقل السرعة. وإذا استمر الطلب في الارتفاع خلال موسم الذروة، فقد يعني ذلك تمديد موسم الذروة قليلاً".

بحسب هابن يانسن، فإن الطلب الحالي ضخم للغاية لدرجة أن السوق ليس لديه أي أفق للعودة إلى الوضع الطبيعي.