في الوقت الحالي ، يواجه سوق الشحن الدولي ازدحامًا خطيرًا ، وسلسلة من المشاكل مثل صعوبة العثور على مقصورة واحدة ، وصعوبة العثور على صندوق واحد ، وارتفاع أسعار الشحن.يأمل الشاحنون ووكلاء الشحن أيضًا أن يخرج المنظمون ويتدخلون في شركات الشحن.

في الواقع ، كانت هناك سلسلة من السوابق في هذا الصدد: نظرًا لأن المصدرين لا يمكنهم طلب الخزانات ، فقد قامت الهيئات التنظيمية الأمريكية بصياغة تشريعات تلزم شركات الشحن بقبول الطلبات لجميع حاويات التصدير الأمريكية ؛

فرضت وكالة مكافحة الاحتكار في كوريا الجنوبية غرامات على 23 شركة خطوط بحرية بتهمة التواطؤ للتلاعب في أسعار الشحن ؛

استجابت وزارة الاتصالات الصينية أيضًا: التنسيق مع شركات الخطوط الملاحية المنتظمة الدولية لزيادة قدرة طرق التصدير الصينية وتوريد الحاويات ، والتحقيق في الرسوم غير القانونية والتعامل معها ...

ومع ذلك ، صرحت المفوضية الأوروبية بأنها رفضت اتخاذ إجراء بشأن سوق الشحن المحموم.

في الآونة الأخيرة ، قالت ماجدة كوبشينسكا ، رئيسة القسم البحري بالمفوضية الأوروبية ، "من وجهة نظر المفوضية الأوروبية ، نحن ندرس الوضع الحالي ، لكنني لا أعتقد حقًا أنه يجب علينا اتخاذ قرار سياسي في عجلة من أمرنا لتغيير كل شيء كان يعمل بشكل جيد."

أدلى Kopczynska بهذا التصريح في ندوة عبر الإنترنت في البرلمان الأوروبي.

هذا البيان جعل مجموعة من وكلاء الشحن يتصلون بالأشخاص الطيبين مباشرة.كانت بعض المنظمات التي يهيمن عليها الشاحنون تأمل في أن تتدخل المفوضية الأوروبية في شركات الشحن في مواجهة النقل المتصاعد ، وتأخيرات الصناعة ، وسلاسل التوريد غير المنتظمة.

لا يمكن أن يُعزى تحدي الازدحام والإفراط في التحميل على المحطات بالكامل إلى زيادة الطلب خلال وباء التاج الجديد.أشار الرئيس التنفيذي لشركة البحر المتوسط ​​للشحن إلى أن صناعة الحاويات كانت متخلفة في تطوير البنية التحتية ، وهو أيضًا تحدٍ كبير في سوق الحاويات.

لم يتوقع أحد في الصناعة أن يتسبب الوباء في تسخين سوق الحاويات.ومع ذلك ، فإن حقيقة أن البنية التحتية لصناعة الشحن كانت متخلفة عن الركب قد أدت أيضًا إلى ظهور بعض التحديات التي تواجه هذه الصناعة ".تحدثت سورين توفت في مؤتمر الموانئ العالمي يوم الأربعاء (خلال المؤتمر العالمي للموانئ) عن الاختناقات التي واجهتها هذا العام ، وازدحام الموانئ وأسعار الشحن المرتفعة.

لم يتوقع أحد أن يصبح السوق هكذا.ولكن لكي نكون منصفين ، فإن إنشاء البنية التحتية كان متخلفًا ولا يوجد حل جاهز.لكن هذا أمر مؤسف ، لأن العمل الآن على أعلى مستوى ".

وصف سورين توفت الأشهر التسعة الماضية بأنها "صعبة للغاية" ، الأمر الذي أدى أيضًا إلى قيام شركة MSC بالاستثمارات اللازمة ، مثل توسيع أسطولها بإضافة العديد من السفن والحاويات الجديدة ، والاستثمار في خدمات جديدة.

"كان أصل المشكلة أن الطلب قد انخفض بشكل حاد من قبل ، واضطررنا إلى سحب السفينة.بعد ذلك ، ارتفع الطلب مرة أخرى إلى ما هو أبعد من خيال أي شخص.اليوم ، بسبب قيود Covid-19 ومتطلبات المسافة ، كان الميناء يعاني من نقص في القوى العاملة لفترة طويلة ، وما زلنا متأثرين.”قال توفت.

في الوقت الحاضر ، ضغط الوقت لموانئ الحاويات الرئيسية في العالم مرتفع للغاية.قبل أسبوع ، قال الرئيس التنفيذي لشركة Hapag-Lloyd ، رولف هابين يانسن ، إنه بسبب فوضى السوق ، سيتم تمديد موسم الذروة.

وقال إن الوضع الحالي قد يسبب اختناقات وتأخيرات ، وقد يجعل أسعار الشحن المرتفعة بالفعل أعلى حتى عندما يتم تجهيز البضائع في وقت مبكر من عيد الميلاد.

"جميع السفن تقريبًا محملة بالكامل الآن ، لذلك فقط عندما يخف الازدحام ، ستزداد القدرة الاستيعابية للخط وستتباطأ السرعة.إذا استمر الطلب في الارتفاع خلال موسم الذروة ، فقد يعني ذلك أن موسم الذروة سيمتد قليلاً ".قال حبين يانسن.

وفقًا لـ Habben Jansen ، فإن الطلب الحالي ضخم جدًا لدرجة أن السوق ليس لديه أي أمل في العودة إلى طبيعته.