نقص في الحاويات! تم إرسال 3.5 صندوق في المتوسط، ولم يعد منها سوى صندوق واحد!
لا يمكن تكديس الصناديق الأجنبية، لكن الصناديق المحلية غير متوفرة.

صرح جين سيروكا، المدير التنفيذي لميناء لوس أنجلوس، مؤخراً في مؤتمر صحفي قائلاً: "تتراكم الحاويات بأعداد كبيرة، وتتقلص المساحة المتاحة للتخزين باستمرار. من المستحيل ببساطة أن نتمكن جميعاً من مواكبة هذا الكم الهائل من الشحنات".

عندما وصلت سفن شركة MSC إلى محطة APM في أكتوبر، قامت بتفريغ 32953 حاوية نمطية في وقت واحد.

تُظهر البيانات من منصة تبادل الحاويات أن مؤشر توافر الحاويات في شنغهاي هذا الأسبوع بلغ 0.07، وهو ما يزال يمثل "نقصًا في الحاويات".
بحسب آخر الأخبار من HELLENIC SHIPPING NEWS، تجاوز حجم النقل في ميناء لوس أنجلوس في أكتوبر 980,729 حاوية نمطية، بزيادة قدرها 27.3% مقارنة بأكتوبر 2019.

قال جين سيروكا: "حجم المعاملات الإجمالي قوي، لكن الاختلالات التجارية لا تزال مثيرة للقلق. التجارة أحادية الاتجاه تضيف تحديات لوجستية إلى سلسلة التوريد".

لكنه قال أيضاً: "في المتوسط، مقابل كل ثلاث حاويات ونصف يتم استيرادها من الخارج إلى لوس أنجلوس، توجد حاوية واحدة فقط مليئة بالبضائع الأمريكية المصدرة".

تم إرسال 3.5 صندوق، ولم يعد منها سوى صندوق واحد.
قال كي وينشنغ، الرئيس التنفيذي لشركة ميرسك مارين آند لوجستيكس: "بسبب الازدحام في ميناء الوصول للشحنة ونقص سائقي الشاحنات المحليين، يصعب علينا إعادة الحاويات الفارغة إلى آسيا".

قال كي وينشنغ إن جوهر النقص الحاد في الحاويات يكمن في انخفاض سرعة التداول.

يُعد طول فترة انتظار السفن بسبب ازدحام الموانئ عاملاً مهماً في انخفاض كفاءة تدفق الحاويات.

قال متخصصون في هذا المجال:

"من يونيو إلى أكتوبر، استمر مؤشر معدل الالتزام بالمواعيد الشامل للطرق الرئيسية التسعة في العالم في الانخفاض، واستمر متوسط ​​وقت الرسو المتأخر لسفينة واحدة في الزيادة، على التوالي 1.18 يومًا، 1.11 يومًا، 1.88 يومًا، 2.24 يومًا و2.55 يومًا."

في شهر أكتوبر، بلغ معدل الالتزام بالمواعيد الشاملة للخطوط الجوية العالمية التسعة الرئيسية 39.4% فقط، مقارنة بنسبة 71.1% في نفس الفترة من عام 2019.