نقص الحاويات! خرج ما متوسطه 3.5 صندوقًا وعاد صندوق واحد فقط!
لا يمكن تكديس الصناديق الأجنبية، لكن الصناديق المحلية غير متوفرة.

ومؤخراً، قال جين سيروكا، المدير التنفيذي لميناء لوس أنجلوس، في مؤتمر صحفي: «الحاويات تتراكم بأعداد كبيرة، والمساحة المتاحة للتخزين تتضاءل أكثر فأكثر. من المستحيل علينا جميعًا مواكبة هذا العدد الكبير من الشحنات.

عندما وصلت سفن MSC إلى محطة APM في أكتوبر، قامت بتفريغ 32,953 حاوية نمطية في وقت واحد.

تظهر البيانات من Container xChange أن مؤشر توفر الحاويات في شنغهاي هذا الأسبوع بلغ 0.07، وهو ما لا يزال يمثل "نقصًا في الحاويات".
وفقًا لآخر الأخبار من HELLENIC SHIPPING NEWS، تجاوز حجم النقل في ميناء لوس أنجلوس في أكتوبر 980.729 حاوية مكافئة، بزيادة قدرها 27.3٪ مقارنة بشهر أكتوبر 2019.

وقال جين سيروكا: "إن حجم المعاملات الإجمالي قوي، لكن الاختلالات التجارية لا تزال مثيرة للقلق. تضيف التجارة ذات الاتجاه الواحد تحديات لوجستية إلى سلسلة التوريد.

لكنه قال أيضًا: "في المتوسط، لكل ثلاث حاويات ونصف مستوردة من الخارج إلى لوس أنجلوس، هناك حاوية واحدة فقط مليئة بسلع التصدير الأمريكية".

خرج 3.5 صندوق، وعاد واحد فقط.
وقال كي وين شنغ، الرئيس التنفيذي لشركة ميرسك مارين آند لوجيستكس: "بسبب الازدحام في ميناء الوصول للشحنات ونقص سائقي الشاحنات المحليين، يصعب علينا إعادة الحاويات الفارغة إلى آسيا".

وقال كه ون شنغ إن جوهر النقص الخطير في الحاويات هو انخفاض سرعة التداول.

يعد وقت الانتظار المطول للسفن بسبب ازدحام الموانئ عاملاً مهمًا في انخفاض كفاءة تدفق الحاويات.

قال محترفو الصناعة:

"من يونيو إلى أكتوبر، استمر مؤشر المعدل الشامل للطرق الرئيسية التسعة في العالم في الانخفاض، واستمر متوسط ​​وقت الرسو المتأخر لسفينة واحدة في الزيادة، على التوالي 1.18 يومًا و1.11 يومًا و1.88 يومًا و2.24 يومًا و 2.55 يوم.

وفي أكتوبر، بلغ المعدل الشامل للانضباط في الوقت المحدد للخطوط العالمية التسعة الرئيسية 39.4% فقط، مقارنة بـ 71.1% في الفترة نفسها من عام 2019.