نقص الحاويات!خرج ما معدله 3.5 صندوقًا وعاد واحد فقط!
لا يمكن تكديس الصناديق الأجنبية ، لكن الصناديق المحلية غير متوفرة.

في الآونة الأخيرة ، قال جين سيروكا ، المدير التنفيذي لميناء لوس أنجلوس ، في مؤتمر صحفي ، "تتراكم الحاويات بأعداد كبيرة ، وتقل المساحة المتاحة للتخزين.ببساطة من المستحيل علينا جميعًا مواكبة هذا العدد الكبير من الشحنات ".

عندما وصلت سفن MSC إلى محطة APM في أكتوبر ، قامت بتفريغ 32953 حاوية مكافئة في وقت واحد.

تُظهر البيانات من Container xChange أن مؤشر توافر الحاويات في شنغهاي هذا الأسبوع كان 0.07 ، والذي لا يزال يمثل "نقصًا في الحاويات".
وفقًا لآخر الأخبار من HELLENIC SHIPPING NEWS ، تجاوز حجم النقل في ميناء لوس أنجلوس في أكتوبر 980729 حاوية مكافئة ، بزيادة قدرها 27.3٪ مقارنة بشهر أكتوبر 2019.

قال جين سيروكا: “حجم المعاملات الإجمالي قوي ، لكن الاختلالات التجارية لا تزال مقلقة.تضيف التجارة أحادية الاتجاه تحديات لوجستية لسلسلة التوريد ".

لكنه قال أيضًا: "في المتوسط ​​لكل ثلاث حاويات ونصف مستوردة من الخارج إلى لوس أنجلوس ، هناك حاوية واحدة فقط مليئة بسلع التصدير الأمريكية".

خرج 3.5 صناديق ، وعاد واحد فقط.
قال Ke Wensheng ، الرئيس التنفيذي لشركة Maersk Marine and Logistics: "بسبب الازدحام في ميناء الوصول للبضائع ونقص سائقي الشاحنات المحليين ، من الصعب علينا إعادة الحاويات الفارغة إلى آسيا".

قال Ke Wensheng إن جوهر النقص الخطير في الحاويات - انخفاض سرعة الدوران.

يعد وقت الانتظار المطول للسفن الناجم عن ازدحام الموانئ عاملاً مهمًا في انخفاض كفاءة تدفق الحاويات.

قال المتخصصون في الصناعة:

"من يونيو إلى أكتوبر ، استمر مؤشر السعر الشامل في الوقت المحدد للطرق الرئيسية التسعة في العالم في الانخفاض ، واستمر متوسط ​​وقت الرسو المتأخر لسفينة واحدة في الزيادة ، على التوالي 1.18 يومًا و 1.11 يومًا و 1.88 يومًا و 2.24 يومًا و 2.55 يوم.

في أكتوبر ، كان المعدل الشامل في الوقت المحدد للطرق العالمية التسعة الرئيسية 39.4٪ فقط ، مقارنة بـ 71.1٪ في نفس الفترة من عام 2019. "