نقلت قطارات الشحن بين الصين وأوروبا 1.35 مليون حاوية نمطية في السنة بأكملها، بزيادة قدرها 56٪ مقارنة بالفترة نفسها من عام 2019. وتجاوز عدد القطارات السنوية 10000 قطار لأول مرة، وظل متوسط ​​عدد القطارات الشهرية عند أكثر من 1000 قطار.

شهدت قطارات الشحن بين الصين وأوروبا في دلتا نهر اليانغتسي ازدهاراً ملحوظاً خلال أول شهرين من هذا العام، حيث بلغ عدد القطارات 523 قطاراً، وبلغت حمولتها 50700 حاوية نمطية، أي أكثر من ضعف العدد المسجل في الفترة نفسها من العام الماضي. ويصعب إيجاد مقصورة في قطار الشحن بين الصين وأوروبا في تشجيانغ ييوو، حتى أن حجز المقاعد يتطلب إجراء قرعة.

منذ مارس، طلب عملاء في إسبانيا وألمانيا 40 مليون كمامة إضافية، ومن المقرر أن يستمر الإنتاج حتى مايو. وكان من المقرر تسليم هذه الطلبات من أوروبا عبر قطار الشحن بين الصين وأوروبا. إلا أنه في الآونة الأخيرة، أصبحت سعة قطار الشحن بين الصين وأوروبا محدودة، ويصعب إيجاد مقاعد شاغرة، بل ويضطر البعض إلى اللجوء إلى القرعة للحصول عليها، مما أثار قلق العديد من شركات التجارة الخارجية المحلية بشأن توفير المقاعد.

بسبب تفشي الأوبئة في الخارج، ارتفعت أسعار الشحن البحري وانخفضت رحلات الشحن الجوي بشكل حاد. وللوصول إلى الوجهة نفسها، يستغرق قطار الشحن بين الصين وأوروبا ثلث مدة الشحن البحري، وتكلفته خُمس تكلفة الشحن الجوي. وقد لاقت هذه الميزة الاقتصادية لقطار الشحن بين الصين وأوروبا إقبالاً متزايداً من الشركات المحلية.

مع انخفاض تكلفة مشاركة الشركات في سلسلة التجارة العالمية بفضل قطار الشحن بين الصين وأوروبا، بدأت بعض شركات التجارة الإلكترونية العابرة للحدود في اختيار هذا القطار. في مركز الإشراف على الشحن السريع العابر للحدود في ييوو، يتم فحص البضائع القادمة من منصات التجارة الإلكترونية العابرة للحدود قبل شحنها إلى الخارج عبر قطار الشحن بين الصين وأوروبا، متجهةً إلى دول مثل المملكة المتحدة وفرنسا وألمانيا وروسيا وبولندا وجمهورية التشيك.

تتطلع شركات التجارة الخارجية ومنصات التجارة الإلكترونية العابرة للحدود إلى قطارات الشحن بين الصين وأوروبا، مما يزيد من توتر وانغ. لطالما كانت شركة السيد وانغ تنقل بضائعها اليومية عبر قطار الشحن هذا، حيث تعني مساحات الشحن المحدودة طوابير طويلة. تم الانتهاء من تغليف وتجهيز شحنة الكمامات بالجملة المتجهة إلى دويسبورغ، ألمانيا، وتم تحديد جدول مواعيد قطار الشحن لمدة شهر.

منذ تفشي جائحة كوفيد-19 حول العالم، تأثرت كل من الشحن البحري والجوي بشدة، بينما استمر الطلب على النقل بالسكك الحديدية في الارتفاع. حاليًا، تعمل 15 خطًا من قطارات الشحن بين الصين وأوروبا في ييوو، تربط 49 دولة ومنطقة في قارة أوراسيا، بما في ذلك ألمانيا وإسبانيا وفيتنام. بالإضافة إلى البضائع المحلية، سيتم توزيع أكثر من 100 ألف نوع من البضائع تحمل علامة "صنع في الصين" من ثماني مقاطعات ومدن، من بينها شنغهاي وجيانغسو وآنهوي، في ييوو لتُطرح عالميًا عبر قطار الشحن بين الصين وأوروبا.

بحسب الإحصاءات، بلغ إجمالي عدد قطارات الشحن التي سارت بين الصين وأوروبا في ييوو خلال عام 2020، 974 قطارًا، منها 891 قطارًا مغادرًا و83 قطارًا عائدًا. وتم شحن 80,392 حاوية قياسية، بنسبة نمو سنوية بلغت 90.2%. وفي عام 2021، أظهر عدد قطارات الشحن بين الصين وأوروبا في ييوو اتجاهًا نحو النمو المتسارع.

بهدف تحسين الكفاءة، قام قسم العمليات بتطوير نظام تشغيل قطارات الشحن، وعملت شركة الشحن، والجهة المسؤولة عن منصة قطارات الشحن، وإدارة السكك الحديدية معًا، مما مكّن أيضًا من التداول السريع لطلبات وانغ هوا لهذه الدفعة من مساحات شحن الكمامات.

بفضل انخفاض التكلفة مقارنة بالنقل الجوي وقصر الوقت مقارنة بالنقل البحري، تستفيد المزيد والمزيد من شركات التجارة الإلكترونية عبر الحدود من الرياح الشرقية لقطارات الشحن بين الصين وأوروبا للانطلاق، وخاصة لاستيراد البضائع المطلوبة في الصين باستخدام قطار العودة.

بصفتها عميلاً وفياً لقطار العودة بين الصين وأوروبا، قامت شركة تجارية في مقاطعة تشجيانغ باستيراد منتجات التنظيف من البرتغال إلى الصين عبر السكك الحديدية، ووسعت نطاق سوقها تدريجياً. فمن 4 منتجات فقط في عام 2017 إلى 54 منتجاً حالياً، وفي غضون سنوات قليلة فقط، حققت منتجاتها تغطية كاملة للمنصات الإلكترونية المحلية، ودخلت إلى المتاجر التقليدية واسعة النطاق، واستمرت مبيعاتها في النمو بقوة بمعدل نمو سنوي قدره 30%.

وبما أن الشركة لديها قواعد إنتاج في البرتغال وإسبانيا وبولندا، فمن خلال قطار العودة "ييهاي-أوروبا الجديدة"، تم ضمان الالتزام بالمواعيد، ويمكن لبعض المنتجات الموسمية التي يحتاجها العملاء بشكل عاجل أن تدخل السوق الصينية بثبات ودون عوائق.

بفضل التشغيل الناجح لخط السكك الحديدية السريع بين الصين وأوروبا في كلا الاتجاهين، أصبح الوصول إلى الأرضيات الخشبية والنبيذ وغيرها من "المنتجات المحلية" في أوروبا أسهل بالنسبة لعامة الناس عبر هذا الخط. وخلال الفترة من يناير إلى فبراير من هذا العام، بلغ حجم الشحنات العائدة من قطارات الشحن بين الصين وأوروبا في مقاطعة تشجيانغ 1043560 حاوية نمطية، وكانت البضائع المنقولة بشكل رئيسي مواد إنتاجية مثل الخشب والنحاس الإلكتروليتي وخيوط القطن.

في مقاطعة تشجيانغ حاليًا، يصل عدد خطوط القطارات العاملة بين الصين والاتحاد الأوروبي إلى 28 خطًا، بينما تغطي شبكة يونيكوم 69 دولة ومنطقة. وتغطي خدمات نقل البضائع الأوراسية الأجهزة والمنتجات النسيجية وقطع غيار السيارات والأدوات المنزلية والسلع والمواد في مجالات المعدات الهندسية والوقاية من الأوبئة، لتصبح بذلك أكبر خطوط القطارات العاملة في البلاد، حيث تتمتع بأعلى معدل تحميل وعودة في اتجاه التشغيل، وتُعد واحدة من أسرع خطوط القطارات المركزية نموًا.

نظراً للتدفق المستمر للبضائع من وإلى محطة ييوو الغربية، سيبلغ صافي التدفق الوارد 150 حاوية يومياً في أوقات الذروة، مما يجعل سعة التخزين الإجمالية للمحطة البالغة 3000 حاوية نمطية (TEU) شبه مشبعة. ولزيادة سعة الشحن في محطة الحاويات، اتخذت إدارات السكك الحديدية عدة إجراءات متزامنة، من خلال توسيع سعة ساحة الحاويات، وتحديد مواقع مستودعات التخزين، وتحديث آلات التحميل والتفريغ. وتشير التوقعات إلى أنه بحلول منتصف عام 2021، ستزداد سعة الحاويات بنسبة 15% عن الوضع الحالي، وسترتفع كفاءة التحميل والتفريغ بنسبة 30%، مما يضمن تلبية الطلب على سعة الشحن لأنشطة الاستيراد والتصدير.

مع ضمان استمرارية النقل، تُعدّ الوقاية من الأوبئة والقضاء على البضائع المستوردة أولوية قصوى في عملية تداول البضائع الحالية. فبالإضافة إلى استكمال جميع العاملين في الخطوط الأمامية لتطعيم كوفيد-19، سيتم فحص جميع البضائع المستوردة والقضاء عليها من قبل أفراد متخصصين في مواقع محددة بميناء سكة حديد ييوو قبل إعادة شحنها. وسيتم تتبع معلومات مكان البضائع طوال العملية لضمان إمكانية تتبع جميع البضائع المستوردة وتوثيقها.