نظراً لأن ازدحام الموانئ لن يتحسن على المدى القريب، بل قد يتفاقم، فإن تقدير تكلفة النقل ليس بالأمر السهل. ولتجنب النزاعات غير الضرورية، يُنصح جميع شركات التصدير بتوقيع عقود تسليم على ظهر السفينة (FOB) قدر الإمكان عند التعامل التجاري مع نيجيريا، على أن تتحمل نيجيريا مسؤولية النقل والتأمين. وفي حال اضطررنا لتحمل تكاليف النقل، يُنصح بمراعاة عوامل احتجاز البضائع في نيجيريا وزيادة عرض السعر.

نتيجة للازدحام الشديد في الميناء، تسببت كمية كبيرة من حاويات الشحن العالقة في سلسلة من التداعيات المقلقة على عمليات ميناء لاغوس. فالميناء مكتظ، وعدد كبير من الحاويات الفارغة عالقة في الخارج، وارتفعت تكلفة نقل البضائع بنسبة 600%، وسيتم طرح حوالي 4000 حاوية في مزاد علني، مما يدفع التجار الأجانب إلى التوافد عليها.

بحسب موقع "ويست أفريكا تشاينا فويس نيوز"، فإن أكثر موانئ نيجيريا ازدحاماً، ميناء جزيرة تينكان وميناء أبابا في لاغوس، تعاني حالياً من ازدحام الشحن في الموانئ، حيث تحاصر مياه لاغوس حالياً ما لا يقل عن 43 سفينة محملة بشحنات متنوعة.

نتيجةً لركود حركة الحاويات، ارتفعت تكلفة نقل البضائع بنسبة 600%، ودخلت عمليات الاستيراد والتصدير في نيجيريا في حالة من الفوضى. يشكو العديد من المستوردين، ولكن لا يوجد حل. وبسبب ضيق المساحة في الميناء، لا تستطيع العديد من السفن الدخول والتفريغ، وتضطر للبقاء في عرض البحر.

بحسب تقرير صحيفة "الغارديان"، في ميناء أبابا، أُغلق أحد الطرق المؤدية إليه بسبب أعمال البناء، بينما اصطفت الشاحنات على جانبي الطريق الآخر، مما لم يترك سوى طريق ضيق للمرور. الوضع مماثل في ميناء جزيرة تينكان، حيث تشغل الحاويات جميع المساحات. أحد الطرق المؤدية إلى الميناء قيد الإنشاء. يبتز حراس الأمن المستوردين، إذ تبلغ تكلفة نقل حاوية لمسافة 20 كيلومتراً داخل البلاد 4000 دولار أمريكي.

تُظهر أحدث الإحصائيات الصادرة عن هيئة الموانئ النيجيرية أن عشر سفن ترسو في ميناء أبابا بمنطقة لاغوس. وفي منطقة تينكان، علقت 33 سفينة في المرسى بسبب ضيق مساحة التفريغ. ونتيجة لذلك، يوجد 43 سفينة تنتظر أرصفة في ميناء لاغوس وحده. وفي الوقت نفسه، من المتوقع وصول 25 سفينة جديدة إلى ميناء أبابا.

من الواضح أن المصدر قلق بشأن الوضع، إذ قال: "في النصف الأول من هذا العام، بلغت تكلفة شحن حاوية بطول 20 قدمًا من الشرق الأقصى إلى نيجيريا 1000 دولار أمريكي. أما اليوم، فتتقاضى شركات الشحن ما بين 5500 و6000 دولار أمريكي للخدمة نفسها. وقد أجبر الازدحام الحالي في الموانئ بعض شركات الشحن على نقل البضائع إلى نيجيريا عبر موانئ مجاورة في كوتونو وساحل العاج."

بسبب الازدحام الشديد في الميناء، يؤثر عدد كبير من شحنات الحاويات العالقة بشكل خطير على تشغيل ميناء لاغوس في نيجيريا.

ولهذا الغرض، دعا أصحاب المصلحة في الصناعة حكومة البلاد إلى طرح حوالي 4000 حاوية في مزاد علني لتخفيف الازدحام في ميناء لاغوس.

دعا أصحاب المصلحة في الحوار الوطني الرئيس محمد بخاري واللجنة التنفيذية الاتحادية إلى إصدار تعليمات للجمارك النيجيرية ببيع البضائع بالمزاد العلني وفقًا لقانون إدارة الجمارك والشحن.

من المفهوم أن حوالي 4000 حاوية عالقة في بعض محطات ميناء أبابا وتينكان في لاغوس بسبب تأخر وصولها.

لم يتسبب هذا في ازدحام الموانئ والتأثير على كفاءة العمليات فحسب، بل أجبر المستوردين أيضاً على تحمل تكاليف إضافية باهظة. ويبدو أن الجمارك المحلية عاجزة عن إيجاد حل.

وفقًا للوائح المحلية، إذا بقيت البضائع في الميناء لأكثر من 30 يومًا دون تخليص جمركي، فسيتم تصنيفها على أنها بضائع متأخرة.

من المعلوم أن العديد من الشحنات في ميناء لاغوس قد تم احتجازها لأكثر من 30 يومًا، وأطولها تصل إلى 7 سنوات، ولا يزال عدد الشحنات المتأخرة في ازدياد.

وبناءً على ذلك، دعا أصحاب المصلحة إلى إجراء مزاد علني للبضائع وفقًا لأحكام قانون الجمارك وإدارة الشحن.

صرح أحد أعضاء رابطة وكلاء الجمارك النيجيريين المعتمدين (ANLCA) بأن بعض المستوردين تخلوا عن بضائع تُقدر قيمتها بعشرات المليارات من النيرة (ما يعادل مئات الملايين من الدولارات). وأضاف: "لم يتم استلام الحاوية التي تحتوي على البضائع الثمينة لعدة أشهر، ولم تقم الجمارك بشحنها من الميناء. هذه الممارسة غير المسؤولة مُخيبة للآمال للغاية".

أظهرت نتائج استطلاع أجرته الجمعية أن البضائع العالقة تمثل حاليًا أكثر من 30% من إجمالي البضائع في موانئ لاغوس. "تقع على عاتق الحكومة مسؤولية ضمان عدم وجود بضائع متأخرة في الميناء وتوفير حاويات فارغة كافية."

بسبب التكاليف، ربما يكون بعض المستوردين قد فقدوا الرغبة في تخليص هذه البضائع جمركياً، لأن التخليص الجمركي سيتسبب في المزيد من الخسائر، بما في ذلك دفع رسوم التأخير. لذلك، قد يتخلى المستوردون عن هذه البضائع بشكل انتقائي.